11月，民航再度遭受重创！

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11月，从季节上来看，还是深秋，我国许多地区依然是秋高气爽的好时节。

但对民航来说，已然进入寒冬。

11月，已是民航传统淡季，多地出现疫情反复现象，受需求下滑及疫情冲击等因素叠加影响，在这个月里，民航可以说再度遭受重创。

根据民航局公布的数据，11月份，民航全行业生产情况如下：

运输总周转量52.2亿吨公里，同比下降36.9%。

旅客运输量2152.6万人次，同比下降51.5%

货邮运输量60.6万吨，同比下降10.2%。

市场可谓极为低迷。

1.旅客运输量再度创下新低

11月份，全民航旅客运输量仅为2152.6万人次，创下今年以来的最低点。

这个量只有2020年11月的不足50%。

只有2019年11月的40.6%。

飞机更多了，运输的旅客却更少了，当下的情况就是如此的艰难。

今年有三个受疫情冲击较为严重的月份。

2月：春运期间，各地倡导“就地过年、非必要不外出”，月度客运量创下了2395万人次的低点。

8月：暑运期间，南京机场爆发疫情，月度客运量创下了2241万人次的低点。

11月：多地出现疫情，月度客运量创下了2153万人次的最低点。

从下图不难看出，今年的高点和低点都是一个比一个低。

可以想象，当下浙江、西安等地疫情出现反复，12月的情况只会更差。

2.航油价格大幅攀升

受原油期货持续上涨影响，11月的航油价格上涨至2020年1月以来的最高点。

11月，航油价格再度攀升至5000元/吨以上，这也是2020年1月以来航油价格首次超过5000元。

比去年同期的航油价格要高出2000多元/吨。

每家公司自己算一下航油成本增加多少支出。

小型公司：按一个月消耗5000吨航油计算，增加成本1000多万元。

中型公司，按5万吨计算，11月就增加成本1个多亿。

大型公司，按30万吨计算，11月就增加成本7个亿。

3.唯一好的还是国际货运

相比之下，国际货运市场还是比较火爆的。

加上到了年底，海外商品需求还是比较大的，国际货运也进入了传统的旺季。

在客机腹舱大幅减少的情况下，货邮运输量同比仅下降10.2%。

其中全货机完成货邮运输量25.5万吨，同比基本持平。

更重要的是，货运运价水平持续走高，各家货运公司可谓大赚特赚。

对于有货机的航空公司来说，货运业务成了重要的利润来源，也大大缓解了客运端的压力。

比如三大航，国航旗下有国货航，东航旗下有东航物流，南航旗下有南航物流，今年的利润都非常客观。

甚至来说，今年三家的全货机创下了利润金额，过去多年里客运业务最好的年份都未曾达到过。

不过，对那些没有货机的航空公司来说，这下日子就更为艰难了。

所以，翼哥一直认为：

从民航行业来说，我们的航空公司太多了，需要倒闭关门一批，收购整合一批。

从各公司自身来说，业务太单一了，需要围绕航空产业适当的予以多元化。

海航走多元化的路本没有错，海航在最初遭遇2001年非典危机、2008年次贷危机等冲击时，其多元化业务发挥了非常大的作用，问题是后来太多元，步伐太大了。

现在已经是12月，浙江、陕西又出现疫情反复情况，民航生产经营比11月更为低迷。

加上到了年底，大家都要算算账。

这一年来，个人收入怎么样，公司业绩怎么样，行业发展怎么样？

2021年的账算起来，恐怕是一把辛酸，一把泪。

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