2021年，民航十件大事！
The following article is from 民航之翼 Author 一嘉之语
2021年，巨额亏损仍是民航业挥之不去的梦魇，但民航业依然在艰难中奋力前行。
回顾过去一年，有得也有失，如同去年一样，我们总结一下2021年民航业发生了哪些大事呢？
翼哥抛砖引玉，按时间排序的2021年民航十件大事如下：
一、海航破产重整
2021年2月10日，海南省高级人民法院裁定海航集团及其下属公司破产重整。
2021年3月2日，海南省高级人民法院裁定，海航集团等7家公司以及海航创新金融有限公司等318家公司之间存在高度关联性，因此将这325家公司实质合并重整。
其中海航旗下10多家航空公司、多家机场同时破产重整引发关注。
由此也拉开了我国历史上最大规模、最多企业数量的破产重整案。
根据海航集团重整草案的信息显示，截至 2021 年 2 月 10 日，包括海航集团在内的321 家公司：
总资产2532 亿元
总负债10390 亿元
净资产-7858 亿元
已整体严重资不抵债。
负资产近8千亿元，这样大的窟窿可谓触目惊心。
也就两年不到的时间，海航集团净资产减少了足足10600亿元，让人万分震惊的同时也实在难以理解。
二、东海航空遭遇危机
2021年3月7日，东海航空DZ6297，一架南通兴东到西安咸阳的航班上，在飞行途中，机长和乘务长发生了互殴行为。
此事后经发酵，逐渐演变成为一起舆论危机。
不仅如此，有一些无良自媒体故意将“东海航空”简称为“东航”而吸引人们的关注，从而提升流量。
翼哥认为过去的一些年，我们一下子放开口子，新设了许多民营航空公司，特别是2014年以后成立的民营航空公司，到目前为止，有几家成长起来的？
不是股权争端，就是安全问题，要不就是天天打官司。
而且，现在民航业整体还处于比较困难的情况下，过多的小公司，就是引发低质无效竞争的根源之一。
所以，应该加快民航业的出清和整合。
破产一批航空公司，整合一批航空公司，航空市场才真正有可能迎来真正的发展。
因此，翼哥建议局方在行业整合方面出台一些引导性的政策，对地方政府的有形之手要也要以有形之手的行业监管予以适当干预。
三、东航物流上市
2021年6月9日，东航物流首发正式上市。
由此，东航物流创造了央企航司中四个第一。
第一家真正实现员工持股的公司。
第一家实施混合所有制改革并实现上市的公司。
东航成为第一家拥有航空物流上市公司的央企航空集团。
东航成为第一家拥有两家上市公司的央企航空集团。
因此，东航物流成为民航混改第一股。
对于东航物流上市，翼哥想借用雷军的一句话“在风口上，猪都能飞上天”。
顺应机遇，把握时代潮流对于一个人、一个企业甚至一个国家、一个民族来说尤为重要。
东航物流申请上市期间，正是疫情爆发期间。
由于我国很快将疫情防控住，加上我国强大的制造业，国际需求旺盛。
这段时间内，航空物流需求旺盛，利润大增。
更重要的是我国航空物流供应链存在严重不足，高层对此极为重视，多次讲话，出台多项扶持政策。
也就是说，未来这一个时期必然是航空物流大发展的时期。
加上这几年中央一直推国企层面的改革。
如果我们放到这个时代的大形势下看东航物流的发展，从某种意义上来看，也许东航取得这样的成绩是一个必然。
四、上海机场大整合
疫情冲击下，上海机场这个机场茅也现出原形。
并不是自己有多牛，而是赚取了时代的红利。
年初，中免日上与上海机场重签了免税店租金协议，一下子将昔日的明星上海机场打到地面上。
在这种情况下，上海机场开始通过大整合实现自救，即将虹桥机场也装进上市公司内。
2021年6月24日，上海机场拟通过发行股份的方式购买机场集团持有的虹桥公司100%股权、物流公司100%股权和浦东第四跑道。
11月30日，上海机场集团拟以191亿元的价格，收购控股股东持有的虹桥机场等三大资产，上海机场也将成为国内首家一市两场整体上市的机场集团。
12月14日，上海机场称上海国资委上海市国资委出具批复，原则同意上海机场此前公布的发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易方案。
上海机场认为：重组完成后，上海机场将成为浦东机场、虹桥机场运营的唯一主体，形成“一体两翼”的组织架构，兼顾国际与国内的流量，从而进一步巩固作为国内体量最大的上市机场公司的地位。
上海机场通过此次收购将实现浦东机场、虹桥机场的整体上市。
不过，翼哥认为这也是上海机场为缓解业绩下滑的无奈之举。
因为国际航线恢复遥遥无期，中免与上海机场重新签订的免税店租金协议，从以往的旱涝保收到现在的以客流量来计算免税店租金，此举对上海浦东机场的免税收入造成重大打击，毕竟没有3年的时间国际航线是不可能完全恢复的。
上海机场收购兄弟虹桥机场此举可以提升一下业绩，但同时也将稀释未来正常化后的每股业绩。
因此，上海股价很难再现辉煌。
五、成都天府机场开航
2021年6月27日，中国十三五期间规划的规模最大的民用机场 ：成都天府机场正式启用。
启航当日，四川航空、东方航空、国际航空分别执行了6个航班飞往北上广的5个机场。
从2016动工兴建，到2020年封顶，再到2021年顺利试飞和首航，天府速度，可以用神速形容。
近期，满足年旅客吞吐量6000万人次，货邮吞吐量130万吨。
远期，满足年旅客吞吐量1.2亿人次，货邮吞吐量280万吨。
至此，成都以双流国际机场和天府国际机场两大机场，继上海、北京之后，国内第三座拥有双国际机场的城市，坐稳西部航空第一城，国内航空第四城，并有坐四望三之势。
六、南京机场爆发疫情
7月20日，南京禄口机场遭到疫情突袭，此后扩散至多个城市，民航暑运遭受重创。
南京禄口机场疫情防控不力也引发了一场大讨论，有人进而认为是不专业的领导所致。
但翼哥不这么认为，毕竟董事长下面有着诸多从事机场管理工作多年的专业人士，如果简单的认为是董事长的问题，那就显得既天真又幼稚。
不过，此次教训可谓深刻。
对民航业来说，本来7月份已经有了起色，并开始盈利。
在南京机场爆发疫情之后，形势急转直下。
到了8月份，全民航仅运输2241万人次，可以说这是史上最淡的8月份。
对于禄口机场来说，也损失惨重。
2020年，全国旅客吞吐量排名就被郑州新郑机场超越，跌落至第12位。
2021年的8月，南京禄口机场旅客吞吐量仅1.2万人次，同比下降99.5%。
此外，东部机场集团多名领导遭立案审查。
包括东部机场集团董事长、党委书记冯军，党委副书记、总经理徐勇等多名领导涉嫌严重违纪违法，目前正接受江苏省纪委监委纪律审查和监察调查。
七、山东航空资不抵债
山东航空作为国内老牌的地方航空公司，山东航空在国内民航业有着举足轻重的地位。
山航也是国内较早实现上市的航空公司。
不过在疫情冲击下，山东航空日子可谓愈加艰难。
2021年1-9月份，山航累计净亏损已达11.33亿元。
截止9月底，山航：
总资产为345.6亿元
总负债为347.7亿元
净资产为-2.094亿元
资产负债率高达100.61%。
山航已经变为负资产，已然陷入资不抵债的窘境。
这也是2020年疫情后，国内民航业出现继海航之后第二家资不抵债的航空公司。
也祝愿山东航空很快东山再起。
八、方大入主海南航空
2021 年 9 月 12 日，方大集团、方大航空与海航集团、海航控股及其十家子公司管理人签 署《重整投资协议》，
方大集团以410亿元的代价将海航航空板块收入囊中。
2021年12月8日，海航航空主业实际控制权正式移交，辽宁方大正式接盘。
1973年出生，以510亿元的身家排名全国富豪榜第116位的方威，由此成为我国第四大航空集团海南航空的新主人。
最终，海航方面选中了民营企业方大集团作为海航航空板块的战投人，海南地方国资海发控作为海航机场板块的战投人。
移交当日，方威也在大会上发表了万字讲话。
并豪言未来成为世界第一利润的航空公司。
九、中国物流集团成立
2021年12月6日，经国务院批准，中国物流集团有限公司正式成立。这是我国唯一以综合物流作为主业的新央企，在我国物流行业发展史上具有里程碑意义，开启了打造世界一流综合物流集团全新篇章。
中国物流集团股权结构为：国务院国资委和中国诚通控股集团有限公司持股比例相同，为38.91%；同步引入中国东方航空集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司、招商局集团有限公司作为战略投资者，3家战略投资者持股比例分别为10%、7.3%、4.9%。是又一家股权结构多元化的中央企业。
值得注意的是，东航集团旗下的东航物流率先实现混改、率先上市，此次又是唯一一家战投中国物流集团的民航企业，看来东航在物流方面的布局已遥遥领先。
十、海航机场回归国有
海航重整两大看点就是航空板块和机场板块的归属。
最终机场板块不出意料的交给了海南省国资企业海发控旗下。
在重整方案中，海发控最终以33亿股，每股对价为 2.59 元，投入资金85亿元，成为海航基础的新的实际控制人。
2021年12月24日，海航集团机场板块的实际控制权，正式移交至战略投资者海南省发展控股有限公司。
也就是说，海南省国资企业海发控成为了海南机场的新主人。
前一天的12月23日，*ST基础公告，公司拟将中文名称由“海航基础设施投资集团股份有限公司”变更为“海南机场设施股份有限公司”。
此番改名，曾经的“海航基础”简称将变为“海南机场”。
这是海南本土三家机场回归本源，加快去海航化的一个重要标志。
从2000年海航控股海口美兰机场，到2004年收购三亚凤凰机场，到2021年底再度回到政府怀抱。
海航机场不再，海南机场登场！
当然，民航业除了上述的大事外，还有青岛胶东机场、海口美兰机场二期投运、再度征收民航发展基金、燃油附加费重出江湖等大事发生，因为关注民航之翼公众号的业内网友很多，其中很多网友水平非常高，大家也可以谈一谈您心目中的民航2020年十件大事。