奥密克戎给全球旅行带来了新的困惑，但因为症状较轻，未引起重视。英国甚至觉得“反正拦不住”，干脆取消入境检测，选择了再次“躺平”。在这种背景下，国外航空公司也不觉得病毒新变种有什么威胁，纷纷准备加大投入。
有消息说，阿联酋航空最近正在为多达52架A380客机升级客舱系统，并且准备增加“超级经济舱”。具体地说，就是要将88个上层经济舱座位变为56个“豪华经济舱”，配备110V电源和USB插座和储物箱等。这些座位的腿部空间为40英寸，宽度为19.5英寸，毫无疑问比“下层经济舱”要舒服地多。阿联酋航空并不是第一家增加投入的公司。此前由于高端客人增加，汉莎航空把已经退役的747－400都拉出来了重新上岗了。疫情使人们开始重视“社交距离”，因此最近一年头等舱、公务舱都卖的非常好。阿联酋此次升级客舱，无疑是这种“潮流”的延续。据称这些飞机将主要投入在伦敦、纽约和巴黎等航线上，也就是“服务于精英”。与国内不同，国际民航业恢复势头良好。有统计说2022年一月份的第一周较2021年12月的第一周，全球航空运力增长了33%。目前全球民航每周提供8200万个座位，与去年七月份的高峰相差无几。与疫情前相比，整体已经恢复了九成。卡塔尔航空现在也恢复了A380的运营，资料显示有4架已不再趴窝。因为A350的“油漆问题”导致19架停飞，卡塔尔可能会将10架A380悉数投入运营。不过也有人说，油漆问题没那么严重，现在客流已经好转，卡塔尔启用A380去“抢钱”是必然，A350停飞只不过是一个借口。就连“发誓”不再使用A380的阿提哈德航空，现在也改变了主意。它的CEO说，“市场在过去两个月里回暖，我们的客人……喜欢它们”。与阿联酋航空一样，阿提哈德下一步可能会A380进行客舱升级，然后投入到伦敦、巴黎和纽约航线上。在去年11月，英国航空已恢复了A380的服务。韩亚航空也说，它会在2022年3月将A380重新带回到洛杉矶和法兰克福航线上。这些令人振奋的消息表明，无论“大流行”是否过去，只要有胆量，就有市场——来日方长，国内朋友还有足够多的机会，到国外去体会这种硕大的“空中巨无霸”。至于南航，前景可能不太妙。中国现在国际客流和国内客流都比较低迷，无法养活A380这种大家伙。也许它现在转手卖掉那五架A380，才是最好的选择。