重庆公交坠江视频曝光 专家称按照最新防护栏标准或不致坠江
▲视频|行车记录仪正面曝光 近距离记录重庆22路公交车坠江瞬间。 新京报我们视频出品
初步核实15人失联
10月29日，重案组37号从所获的一段行车记录仪里看到，事发当时红色轿车在外侧车道行驶，公交车从红色车辆对面开来，公交车头上方的电子显示屏一直闪烁。
在视频第9秒时，公交车突然急转越过中间道路黄色实线，第10秒时，红色轿车的刹车灯亮起，随后红色轿车头部与公交车发生碰撞，驶出画面。
28日晚，重庆市公安局万州区分局官方微博发布警情通报称，10月28日10时08分，一辆公交客车与一辆小轿车在重庆万州区长江二桥相撞后，公交客车坠入江中。经初步事故现场调査，系公交客车在行驶中突然越过中心实线，撞击对向正常行驶的小轿车后冲上路沿，撞断护栏，坠入江中。
10月29日，重案组37号从重庆市委宣传部获悉，经公安机关走访调查并综合接报警情况，初步核实失联人员15人（含公交车驾驶员1人）。目前已基本确定为坠江公交车位置。
据介绍，万州区已按照应急预案，正开展失联人员亲属的心理疏导、安抚慰问等善后工作。应急救援指挥部组织法医、痕迹等专业人员，提取失联人员家属DNA，为确认身份作准备。目前，报案失联人员亲属的血样已采集完毕。
▲视频|重庆22路公交车坠入长江致至少2死 轿车司机被警方送医控制。 新京报我们视频出品
坠江公交位于长江二桥上游约28米
万州区委外宣办于10月29日凌晨通报，共70多艘船只围绕公交车坠江水域全面开展搜救。救援面临的主要难点是江水较深、水域复杂。蛙人救援队、水下机器人、吊船等专业打捞力量正全力开展工作。
当日，应急管理部通报称，重庆万州区“10•28”事故坠江的公交车水下定位已经确定。据通报，国家水上应急救援重庆长航队等单位的专业打捞船采用多波束声呐，发现一长约11米、宽约3米物体。经过水下探测、定位，确定为坠江公交车，位于长江二桥上游约28米、水深约71米处。
▲10月28日10时45分，武警重庆总队船艇支队驻万州区分队赶赴公交车坠江事发水域，第一时间展开救援工作。图 / 视觉中国
通报指出，部际联合工作组会同现场救援指挥部，已制定车辆打捞出水详细方案，在准确定位落水车辆位置后，组织潜水员对江底车辆进行拴套、固定，再利用浮吊船起吊车辆。
下一步，工作组将指导协调地方继续全力开展人员搜救和车辆打捞工作，做到科学专业施救，严防次生事故发生。进一步查清事故原因。
东方之星沉船事故救援人员参与打捞
重案组37号多方了解到，事后重庆长航队、交通部上海打捞局、公羊队、蓝天救援队等均加入救援。
一位参与现场救援的工作人员告诉重案组37号，目前已有至少4名具有潜水超百米记录的救援人员到现场待命。据介绍，这4名队员曾参与过“东方之星沉船”等事故的打捞工作。
▲10月29日1时许，四川路桥集团一艘可载重60吨的浮吊船在事发水域等待救援。截至10月29日凌晨6时，已有70多艘救援船只到达事故水面开展救援。摄 / 新京报记者彭子洋
公羊队一名深潜员姜先生介绍，正常的空气潜水最深可达到55米，混合气潜水一般可潜深度为55米至120米之间。与常规潜水呼吸的氮气、氧气不同，混合气潜水需氦气、氧气按一定比例配合。
“从大概率来讲，100个潜水员里差不多只有5个左右能够使用混合气潜水，人数是很少的。”姜先生表示，混合气体潜水对设备要求也很高，需要减压舱、热水机等非常专业设备，整套设备组装、调试也需要一段时间。
▲ 10月28日10时45分，武警重庆总队船艇支队驻万州区分队赶赴公交车坠江事发水域。图为蛙人在整理潜水设备。图 / 视觉中国
姜先生说，按目前勘测到的70米水深来看，留给潜水员到水下后的工作时间仅有30分钟左右，但返回水面减压需要时间较长，最长需5个小时。“需要潜水员下到水下，将吊钩挂到公交车上，然后再由浮吊船操作吊起。”
万州当地调整部分公交路线
10月29日，据@万州发布消息，为保障万州长江二桥现场救援、勘察工作顺利进行，确保道路交通有序、安全、畅通，经区政府同意，决定从即日起对万州长江二桥及部分城区道路实施临时应急交通管制，并对部分公交路线进行调整。
▲10月29日1时许，位于长江二桥正下方的打捞救援现场由多艘船只组成。摄 / 新京报记者彭子洋
重案组37号在现场看到，长江二桥两头多个路口均有民警执勤，禁止通行，桥附近有轮渡可供市民穿行两岸。
重案组37号了解到，长江二桥今年前几个月曾因病害险情经过检修。万州区渡口管理所一工作人员告诉重案组37号，轮渡是在此前长江二桥维修时开通的临时航线，当时为半小时一班，现在调整为“人随到随走。”目前，现场有5艘左右的船在运行，如果人流量大，可再调配。
▲10月29日9时40分，市民在长江南岸高地上焦急地等待着救援消息。摄 / 新京报记者彭子洋
事发当日凌晨公交司机曾K歌
▲视频|重庆坠江公交车司机事发日凌晨5点上网K歌 邻居：他开了6年22路。 新京报我们视频出品
重案组37号调查发现，坠江公交车驾驶员冉某曾于事发当天凌晨在K歌软件上K歌。
重案组37号在该款K歌软件上发现，冉某昵称为“龙行天下”，注册信息为42岁，于2018年4月13日首次在该软件上K歌，第一次演唱的歌曲为《掌声响起来》。截至28日上午事发时，冉某共演唱29支歌曲。
事故发生前，冉某曾于10月27日晚上9点44分演唱一曲《再回首》。28日凌晨5时许，冉某再次演唱此歌曲并发布。
在该款K歌软件上，冉某曾上传多张个人肖像照。其中一张照片为纯文字，上书“生命是场无法回放的绝版电影，有些事不管你如何努力，回不去就是回不去了，就算真的回去了，你也会发现，一切已经面目全非，唯一能回去的，只是存于心底的记忆”。
据万州公安交巡警支队通报，冉某初次领驾驶证的日期为1994年10月1日。冉某的邻居对重案组37号表示，冉某开车已经有20多年，原先是开旅游车。大约在6年前，冉某开始跑22路公交车的线路。
专家：按照最新防护栏标准，公交车或不致坠江
事故发生后，特别是公交车坠江瞬间的视频发布后，不少网友质疑万州长江二桥栏杆的防护性能，甚至有人称，桥梁防撞性能低或加剧了公交车失控后坠江的发生概率。
对此，中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义告诉重案组37号，“防护栏具有缓冲撞击力、减少车辆损毁、保护生命安全的作用，但无法完全避免所有意外事件发生。”
徐恭义称，依据功能作用、交通量等因素，国内公路被划分为5个等级，不同等级公路的不同路段，对防护栏具设置的要求又不一样。万州长江二桥主要功能是为城区服务，时速限制在60km／h以内，实际上就是慢速路的系统，防撞护栏的设计标准也会相对弱一些。从目前媒体的报道看，公交车是正面冲撞护栏，属于意外撞击。
29日下午，一名不愿具名的桥梁设计工程师告诉重案组37号，2017年交通运输部发布的《公路交通安全设施设计规范》规定，选择护栏形式时，应该考虑护栏的防护性能和受撞击后护栏变形程度，所选取的护栏在强度上必须能有效吸收设计碰撞能量，阻挡小于设计碰撞能量的车辆越出桥外。其中还建议，特大悬索桥护栏防护等级宜采用八级。公开资料显示，万州长江二桥属于特大型子母塔悬索桥型。
上述工程师介绍，八级是最高标准的防护级别，“如果按照《公路交通安全设施设计规范》的标准，公交车应该不至于坠落江中。”但万州长江二桥始建于2001年，当时的设计不能满足现在的规范标准。“现在应该增加一些有效的防护措施，避免事故造成二次伤害。”上述工程师说。
对此，同济大学桥梁工程系教授淡丹辉对重案组37号表示，新的设计规范出台以后，地方有必要对桥梁的实际通行情况及意外发生的严重情况进行评估，评判护栏的防护标准，对存在隐患或达不到要求的防护设置，进行加固、增补。
新京报记者 康佳 倪兆中 刘畅 程亚龙 段睿超 李永明 汤文昕
编辑 滑璇 潘佳锟 校对 陆爱英
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本文为重案组37号(微信ID:zhonganzu37)原创内容
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