这些是俄罗斯军事技术博物馆珍藏的各国军用摩托车。

苏联“乌拉尔”M72挎斗摩托车。

为了提高部队的机动能力，苏联军方通过辗转罗马尼亚买到了BMW R71挎斗摩托车。并进行仿制，根据厂家所在的地区山脉命名为“乌拉尔”。

该车并没有保留原版BMW R71的挎斗动力系统，更加轻便。

在出厂时，“乌拉尔”就配备了DP机枪支架和弹药箱等配件。

建国后，引进M72的生产技术和图纸，我们生产出了著名的长江750挎斗摩托车。

M72滤清器入口和变速箱。

速度表。

美国哈雷戴维森WLA 42军用摩托车，根据租借法案，该车也提供给苏联红军。

展出的这辆车采用了标准的美国陆军涂装。

该车采用V型发动机，后轮驱动，链条传动。

后轮为刚性悬挂，尽管舒适性不理想，但结构非常坚固耐用。

两个车灯和喇叭。

后车架。

V型发动机特写。

美国Velocette公司MAC摩托车，配备349CC发动机，车重130千克，最大行驶速度100千米/小时。

德国宝马公司R75挎斗摩托车，该车为重型摩托车。

R75摩托车从1940年一直生产到1944年，排量0.746升，采用26马力双缸风冷发动机，四速（带倒档）变速箱，最大速度可达95千米/小时。

前轮为机械刹车，后轮为液压助力刹车，悬挂为伸缩套筒式前叉。

该车在德军中装备有16000辆之多，它在条件恶劣的北非战场和苏德战场上以良好的可靠性博得了官兵的喜爱。

座椅上的商标。

速度表。

尊达普KS750重型摩托车，是战争中德军使用最广泛的一款摩托车。

铭牌显示，这辆摩托车是1944年生产的。

KS750从1941年开始生产，直到1945年纽伦堡的制造厂被盟军摧毁时，总共大约生产了18500辆。

聪达普KS750和宝马R75虽然都是由民用摩托车改进而成，但都经过了重新设计，考虑到了它的严酷使用环境和维修保养问题，在发动机底部加装了防撞护板以保护引擎。

KS750的输出扭矩大得惊人，能够拖曳相当大的重物，在军队中素有“绿色大象”之称。

和宝马R75一样，KS750也采用轴传动方式，为了越野需要，其挎斗车轮有传动装置，并且设计有倒档、公路档、越野档和可锁定的差速器，可以将动力的70%分配给后轮，30%供给挎斗车轮。后轮和挎斗车轮安装了强有力的液压刹车装置。

后轮和挎斗车轮安装了强有力的液压刹车装置。KS750还采用了举世闻名的聪达普平行四边形前叉，虽然结构复杂给保养带来了困难，但操控性非常出众。

根据使用过它们的士兵们反映,聪达普平行四边形前叉比宝马R75使用的伸缩套筒式前叉略胜一筹。KS750和R75两种摩托车的大部分零部件具有互换性，这便于战时零部件的后勤保障。

两车坚固耐用，从结构上说是得益于车架良好的刚强度，从转向柱到后轴全部是钢管组成的三角形结构，特别是KS750，外露的粗大简洁的车架成了它最显著的外部特征，这种车架结构坚固耐用，便于维护。

日本“陆王”97式挎斗摩托车。1936年，品川工厂改名为三共内燃机株式会社，使用“陆王”标志生产自产哈雷摩托。1937年，“陆王”摩托在我国东北开始一系列的适应性测试。为了提升在我国东北地区寒带和沙漠地区的通过性（日本三共的技术人员，跟随关东军执行了不下数十次战斗，并在第一时间发现问题。在通过实战进行测试时，从漠河的极寒地区，到毗邻蒙古边境的沙漠丘陵地区都留下了极为详细的文字记录。为入侵苏联提供了整车调整的参数与技术储备），调整了传动比、并由原先的前后车轮不能互换调整为可互换的结构。

1937年10月，“陆王”摩托命名为“97式军用侧三轮摩托车”。1938年，“97陆王”成批量生产被直接用于侵华战争！为了满足日军的装备需求，日本内燃机、东洋工业、冈本汽车采用统一且标准的模具和材料进行大规模生产。

德国NSU公司著名的HK101半履带摩托。

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