历史上最嚣张的“盗贼”美国空军战略司令部B-58超音速轰炸机

1965～1969年，美国空军第43联队的B-58“盗贼”战略轰炸机部署在小石城空军基地。

这款轰炸机由康维尔（Convair）公司研制，是三角翼超音速轰炸机，最大飞行速度2马赫，比之前任何的轰炸机都要先进和复杂。

1952年11月美国空军选中康维尔公司的设计方案，1956年11月11日B-58首次试飞，1960年3月开始在美国空军服役，是美国空军战略司令部60年代最重要的空中打击力量。

B-58轰炸机采用中单翼，无尾三角翼布局，后掠梯形垂尾。机翼为蜂窝结构，采用铝合金、玻璃纤维以及粘胶剂制成。B-58的蜂窝夹层结构占了机体表面的85%，这种结构的重量比铆接结构轻30%。

机翼蒙皮由铝合金制成，机身蒙皮采用复合材料，主要是石墨环氧树脂，为了增强安全性，铆钉全部采用钛制造。

B-58“盗贼”长29.5米，翼展17.3米，高8.9米，空重25200千克，最大起飞重量80240千克，机组乘员3人（飞行员、任务系统指挥官、电子设备操作员）。

配备四台通用电气J79 -GE-5A涡轮喷气发动机，最大推力4×52.9千牛，加力推力4 ×69.3千牛。实用升限19300米，航程7600千米，作战半径3220千米。B-58挂载的TCP吊舱，上部为BLU 2/B-1核弹吊舱，下部为BLU 2/B-2副油箱。TCP吊舱可以整体投掷，也可以先抛弃副油箱减小阻力进行突防，然后再投掷核弹。

B-58轰炸机的MB-1C吊舱为流线型舱体，采用两截副油箱焊接而成，内装有爆炸当量可调的自由落体式核弹。

吊舱全长22.86米，直径最大处为1.5米，空重1134千克。在满载燃油和一枚标准的W39Y1-1核弹时，全重达到11000千克，整个吊舱由3枚螺栓和机体相连。

吊舱内分多层，其中前半部分和后半部分为燃油舱，中间部分的上层为炸弹舱，下层为设备舱。吊舱舱尾上有四片小翼面，用于在吊舱自由下落中保持横滚稳定。

舱内的核弹由位于舱内的压力引信引爆，投放前任务指挥官将会根据任务命令设定核弹的爆炸高度，随即机上的大气数据计算机立即将高度转换成目标区的气压，在吊舱投下时，吊舱内的燃油将被自动倾泻。

康维尔公司随后又研制了TCP吊舱，采用了上下两个吊舱的结构，上层为BLU 2/B-1炸弹吊舱，全长10.5米，最大直径为1米，尾部有3片小型翼面，其中一片在和下层相连使呈折叠状态，炸弹舱全重5430公斤，下层为BLU 2/B-2燃油舱。

B-58单独悬挂BLU 2/B-1炸弹吊舱时的状态。

虽然TCP比MB-1C先进，不过由于后者的炸弹舱更大，为此，在执行特殊任务时还是会用到MB-1C。

斯坦利航空公司为B-58研制了一种特殊的胶囊弹射座椅，这种座椅采用了类似鸡蛋壳的全新保护方式。弹射时，飞行员在胶囊内呈蜷缩状。座椅内除了急救用的一些通信设备外，还有氧气罐，座椅上方有阀门用于座椅在降落到地面时和外界通气。

这种胶囊弹射座椅可以在高速弹射时，保证飞行员的安全，不会被高速气流拍成肉饼。

B-58在尾部配备了通用电气公司的T-171E-3 6管20毫米转管炮，最大射速4000发/分。爱墨生MD-7雷达用于搜索来袭的敌机，雷达将数据将直接传输至位于尾炮后面的计算机上，计算机通过收集更多的数据选择是自动射击还是交由防御系统操作手手动控制尾炮，备弹1200发。

1970年1月16日，第305轰炸机联队转移了最后2架B-58，B-58“盗贼”退出历史舞台。

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