德国陆军列装“鬣蜥”坦克架桥车 不仅可重叠使用 还能当渡轮

近日，德国联邦国防军在英戈尔施塔特工兵训练中心，对士兵进行新装备培训。


在这里，见到了最新型的“鬣蜥（Leguan）”坦克架桥车，这种坦克架桥车是2019年1月德国陆军刚刚接收的新型装备。该车是在“海狸（Biber）”坦克架桥车的基础上研制而来，从上世纪70年代开始，从豹1主战坦克底盘上改进而来的“海狸”坦克架桥车就一直在德国陆军服役。


然而在上世纪90年代初，豹2A5主战坦克服役之后，“海狸”所配备的机械化桥面无法承受新型装备的重量。于是克劳斯-玛菲·韦格曼集团（Krauss-Maffei Wegman）研制了“鬣蜥”坦克架桥车，可以为德国陆军现役的所有装甲车辆提供足够的承载能力（MLC70），同时也为了应对盟军装甲车辆越来越重，体积越来越大的大战趋势。

“鬣蜥”坦克架桥车采用豹2主战坦克底盘，有史以来第一次实现了从铺设到撤收，车组乘员不必暴露在车外的目标，因此大幅提高了人员的安全性。同时，车体内部采用隔舱技术，将乘员工作区与液压设备分隔开。这种创新的防护设计是根据针对坦克架桥车，这种特殊的重型工兵装备的研究成果而开发的。


“鬣蜥”坦克架桥车可以配备一个26米长的机械化平推桥，或两个14米长的车辙桥，跨越障碍的宽度分别达到24或12米。而且，车辙桥可以重叠架设，两个26米长的平推桥可以跨越最大宽度为40米的障碍；一个26米和一个14米的车辙桥，可以跨越32米宽的障碍；两个14米的车辙桥，可以跨越最大宽度20米的障碍。

通过对铺设系统的优化设计，当“鬣蜥”从配备26米长的机械化平推桥，转换为14米长的车辙桥时，无需进行任何改造，铺设过程中不需要进行调整。自动铺设和撤收系统，可以由一名车组乘员完成操作，14米车辙桥只需5分钟，26米平推桥需要6分钟。由于26米平推桥在铺设和撤收过程中，两个桥体为水平运动，然后组合或分解，因此轮廓不会像“剪刀桥”那样有巨大的变化。“鬣蜥”装载26米平推桥需要8分钟，而14米车辙桥只需7分钟。

得益于激光测距仪、热成像观测仪、CCD摄像机，车组乘员可以在闭窗行驶和操作过程中，清楚地看到外界的情况，并能够通过操作面板完成所有的操作。“鬣蜥”内集成的自检系统可以确保车辆的高度可靠性，此外，“鬣蜥”还配备了应急系统，用于桥梁的铺设和撤收。
 

“鬣蜥”可以在倾斜的地形上进行工作，车体纵向倾斜±10%，横向倾斜±5%，岸坡倾斜±5%，桥面纵向倾斜±10%，桥梁与架桥车高度差0.2米。

“鬣蜥”架桥系统还可以与其它新型或老式坦克底盘相适应，配备给装备豹式坦克的希腊、挪威、比利时、智利、土耳其军队。同样，也能够安装到其它型号的坦克底盘上，比如：芬兰的豹2主战坦克，西班牙的M60/47坦克，马来西亚的波兰PT-91/T-72，美国的M1A1/A2。同样这套系统也可以安装到轮式车辆底盘上，比如MAN的8×8越野卡车或芬兰SISU的10×10卡车。

“鬣蜥”坦克架桥车除了执行高风险任务时需要挂载的附加装甲之外，还配备了冷却设备，用来搭载其它救援设备。车辙桥上可以安装中央盖板和栏杆，用来提升桥梁的性能，用于恢复被毁道路，或供人员、民用车辆通行。通过安装附加的浮桥和液压跳板，“鬣蜥”的车辙桥可以充当渡轮，能够首先安装到车辙桥上，然后通过坦克架桥车将其放置在浅水区，通过安装的喷水发动机进行行驶。

同时多个配备了浮箱的车辙桥可以组成浮桥使用。克劳斯-玛菲·韦格曼研制的“鬣蜥”坦克架桥车具有相当多的用途，结合套件能够充当浮桥或渡轮。目前，“鬣蜥”已经开始在德军列装，并与北约盟国部队一起部署，既符合现阶段的军事需要，又可以完成协同作战任务。

从2009年开始，德国联邦国防军就一直对配备了豹2底盘的“鬣蜥”坦克架桥车进行测试，通过1800小时的行驶，以及500次的架设和撤收测试，德国联邦国防军技术中心表示对测试结果满意，并同意其开始列装。“鬣蜥”装备德军后，将对功能和使用环境进行进一步的完善和提升，以满足快速机械化作战的需要。

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