图说：75年前苏联空军对关东军发动突袭 日军不知所措 损失惨重

75年前，即1945年8月8日深夜，苏联空军远东地区第9航空集团军司令部发出了作战信号“Sopka-one”，这标志着苏联空军与远东第1方面军的地面部队开始对日作战。

但是，恶劣的天气干扰了空军的行动。8月8日夜，滨海边疆区被雷阵雨覆盖，狂风夹杂着倾盆大雨，天空乌云密布，能见度几乎为零。不过这并不意味着空军取消了行动。第9航空集团军首先参战的就是刚刚从苏德前线来到远东的，第19远程轰炸机师的伊尔-4轰炸机。图为向占领中国东北地区的日军进行空袭的苏联空军佩-2轰炸机。

他们的任务是借助夜幕的掩护，向日本关东军司令部所在地的哈尔滨和长春（如图）发动大规模轰炸，打击敌方的士气，破坏日军的组织能力。这些伊尔-4轰炸机提前部署在距离边境170～200千米的科沙罗夫卡、楚格夫卡和瓦尔福洛梅耶夫卡。午夜时分，满载炸弹和燃料的轰炸机开始起飞。苏军挑选了具有夜间飞行经验的76个机组驾驶轰炸机执行此次任务，他们将往返飞行近2000千米，大部分是在敌方控制区。

但是，事实证明即便对于富有经验的飞行员来说，天气情况也太糟糕了。起飞过程中就发生了三场灾难。萨列德沃采夫中尉驾驶的飞机起飞后，机轮撞树坠地引起大爆炸，全体丧生。副中队长莫吉廖夫斯基中尉起飞时滑出跑道，撞到停机坪的护坡上引起爆炸，飞行员和领航员丧生，无线电操作员和尾炮手因冲击波被抛出30米，奇迹般地幸存下来，只受了轻伤。希里克中尉在雨中迷失航向，起飞后，飞机向左侧倾斜，机轮撞到房顶并起火，导航员丧生，其余机组成员逃生。这些事故原因就是因为航程太远，飞机加注太多燃料导致超载，这样起飞距离加长，飞行员对驾驶超载轰炸机在恶劣天气起飞的准备不足。

安全起飞的73架伊尔-4不可能在漆黑的天空组成编队，因为发生碰撞的危险太大，于是每架轰炸机自行飞往目标区。据苏军记录，只有32架轰炸机完成任务，三架失踪，其余因为没有找到目标或遭遇雷暴而返航。事后查明，一架失踪轰炸机在卡纳卡湖因雷击而落水，机组成员中仅有无线电操作员幸存，归队后报告了这架飞机的情况。其余两架失踪轰炸机至今下落不明。伊尔-4轰炸机最重要的用户就是苏联海军航空兵部队，因此留下的大多数伊尔-4照片都是海军航空兵部队的。

据日本方面记录，凌晨约三点，大约12架不明飞机在长春投下炸弹，另有数架不明飞机轰炸了牡丹江市。应该是因为云层遮挡而没有发现主要目标的苏联轰炸机，将炸弹投到了后备目标上。哈尔滨并没有遭到空袭。长春遭轰炸后，住宅和行政区域引起大火，这完全出乎日本人的意料，并没有起飞战斗机拦截，高射炮并没有开火，探照灯也没有起到任何作用。据参与空袭行动的无线电操作员卡波夫中士回忆，当他的轰炸机飞临长春时，这座城市充斥着灯光，广播电台播放着欢快的乐曲。


当时，关东军司令部并没有人知道苏联已经在三个小时前对日宣战了，这些日本军官不知所措，搞不清楚是苏联还是美国的轰炸机向他们投下炸弹，并且还没有收到边境地区的消息。关东军司令山田乙三大将显然并没有担心即将发生战争，在8月8日飞往旅顺，参加了一座神社的揭幕仪式，这座神社是为了庆祝1904～1905年日俄战争的胜利而特别兴建的。

8月9日上午，天气情况略有改善，前线航空兵开始发动攻击。第251、第252师的攻击机，在第32、第249、第250战斗机师的战斗机掩护下，对日军在东宁，梨树镇等地的防御阵地、车辆、铁路设施进行了攻击。4到6架攻击舰组成的小组还对东宁要塞地区进行了一系列的空袭行动。据苏联空军记录，第252师的8架攻击机袭击了一列装甲列车，直接击中了两辆装甲车厢。这一天，苏联空军共起飞822架次（不包括运输机等非作战飞机），其中158架攻击机、583架战斗机、46架侦察机。

第34轰炸机师的大多数佩-2轰炸机（如图）仍处于待命状态，仅有35架次的飞行。政委布特科夫斯基上校在8月9日编写的“政治报告”中表示，该团的飞行员热情地希望能够上阵杀敌，当时他们的炸弹上已经写上了“武士去死”之类的标语。据苏联机组报告，在此次行动中，摧毁3列火车、9辆蒸汽机车、10辆汽车等，10枚炸弹直接命中建筑物。令人惊喜的是，日本航空部队完全没有起飞拦截，因此苏联空军的空袭机群没有遭到任何实质性的威胁。

仅在格罗德科沃地区，前线对空观察哨发现一架不明的侦察机从中国东北飞越国境，这架飞机被两架苏军战斗机击落。8月10日，空军第9航空集团军的政治报告和两天后出版的第188期陆军报纸《战斗路线》记录了这个战斗，在报纸上介绍了两名飞行员的姓名和军衔：德拉赫科夫上尉和别克里米舍夫中尉，但出于保密的原因，并未说明他们来自哪个部队。不幸的是，尚未找到其他苏联战斗机获得击落战果的证据。由于某种原因，在“对日战争期间空军第9航空集团军的军事行动”报告中，并没有这次胜利的记录。在日本方面的记录中，也没有找到8月9日有飞机被击落的记载，只提到了部署在鞍山的第81独立远程侦察中队的Ki-46高速双发侦察机在执行了一次飞行任务。

尽管空中没有遭遇日本战机，但苏联空军还是遭受了一些损失。在空袭中，日军高射炮击落了第781航空团的一架雅克-9战斗机，飞行员克拉梅罗夫中尉丧生。1架雅克-9、1架拉-7、1架佩-2侦察机没有返航，被加到失踪名单中。另外，由于飞行员的失误，造成第36师的1架佩-2坠毁。同一天，还发生了第一起误击事件，来自第250师的两架战斗机向一座苏联机场发起攻击，造成第249轰炸机师的拉-7战斗机和波-2联络机受损。图为第531航空团的雅克-9M战斗机，座舱后面用水溶性涂料刷了白色识别带，由于下雨的原因，识别带有些褪色。


12时35分，发生了一起非常严重的误击事件，第77攻击机团6架伊尔-2（如图）空袭了格罗德科沃边境火车站，显然飞行员将这里当成了国境线另一边的绥芬河火车站。驻军高射炮立刻警告，失败后开始向这些攻击机射击，结果击伤了其中的5架。被击伤的5架中有4架安全返航，飞行员叶戈罗夫迫降在森林边缘。搜救人员很快发现了这架空飞机，但没有找到机组人员。飞行员和机枪手很可能认为他们迫降在敌方控制区，于是进入森林，最终迷失方向而死。

最终，苏联空军第9航空集团军在第一天损失了12架飞机，只有一架因为敌人的反击而坠毁，更多的原因是恶劣的天气，尤其是这天晚上和早晨的军事行动，再加上复杂的森林地形，缺少详细地图，导致机组导航困难，以及机组人员的训练不足，都是导致这些悲剧的原因。图为在东北军事行动中，苏军被击落的雅克-9战斗机。

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