85年前Ju.87俯冲轰炸机首飞成功 尖啸声成为“斯图卡”的标志

85年前，即1935年9月18日，容克斯Ju.87“斯图卡”俯冲轰炸机第一架原型机首飞成功。


轰炸机投弹时的俯冲角度越大，则命中精度越高，这就决定了轰炸机从垂直俯冲时精度最高。训练有素的“斯图卡”飞行员在飞行学院中，需要从2000～3000米开始大角度俯冲，将炸弹投入直径20米的圆圈内。最有经验的“斯图卡”王牌飞行员甚至可以命中直径仅有5、6米的目标，有时甚至会直接击中坦克。图为投弹炸毁苏联“马拉”号战列舰的“斯图卡”，飞行员就是大名鼎鼎的汉斯·乌尔里希·鲁德尔。


轰炸机战斗力的另一个方面就是它对敌人士气的影响，从Ju.87B开始，“斯图卡”配备了两台能够发出巨大高音的警报器，这种警报器通过迎面气流吹过上面的螺旋桨来发出声音。俯冲时，“斯图卡”会发出震耳欲聋的呼啸声，即便没有被炸弹击中，敌军士兵也会陷入到极度恐慌之中。能够引起如此巨大的恐慌，超出了设计师的预料。图为Ju.87V1结构图，这是“斯图卡”第一架原型机，可以看到尾翼部分与批量生产型有很大不同。

最初，这种警报器被飞行员称为“杰里乔小号”，其目的并不是要威慑敌人，而是要通知飞行员。由于警报声的音调不断变化，飞行员可以通过音调来确定俯冲时的速度，以便及时将飞机改出俯冲状态，不至于因为过载而解体。图为“斯图卡”第二架原型机，尾翼与第一架原型机相同，也配备两叶螺旋桨。


如果飞行员因为过载暂时失去知觉，飞机上还安装了一个特殊装置，当达到最低高度时，会自动将飞机改出俯冲状态。这就是所谓的“自动俯冲”，世界上第一种装备的同类设备。图为“斯图卡”第三架原型机，改为一个垂直尾翼，并安装了三叶螺旋桨。


同样，“斯图卡”还第一次在飞机上安装了气动刹车装置，这个装置就位于机翼下方，可以降低俯冲时的速度，能够让飞行员更加精确地进行瞄准。“斯图卡”另一个特征就是独特的倒鸥式机翼，从前方看就是W形，如此特殊的设计，让它拥有很高的识别度。图为“斯图卡”第四架原型机Ju.87V4，它成为首批生产型的蓝本。

“斯图卡”的俯冲战术包括进行半滚改变航向，然后寻找目标，再进入俯冲状态。这样使飞行能够快速建立坡度很大的俯冲航线，并能够让目标始终保持在飞行员视野当中，但需要飞行员具有非常好的技术，在俯冲过程中保持镇定。

“斯图卡”首次参战是在西班牙，Ju.87首次展示了精确轰炸能力。随后在波兰、西线闪电战和苏德战场都取得了巨大的成功。当然，这种俯冲轰炸机也理所应当地成为一种非常有效的反舰武器，共击沉数十艘军舰和数百艘运输船。图为在西班牙内战中的德国“秃鹰军团”的Ju.87A（上），二战前德国空军的Ju.87A（下）。


在“不列颠战役”中，“斯图卡”首次面对强大的空中力量，从而遭受了惨重的损失。1943年随着英美战斗机数量的增加，以及战斗力的不断提升，“斯图卡”几乎成为靶子。因此，德军将Ju.87从西线调离，转而投入到地中海战场。图为“斯图卡”第二种生产型Ju.87B（上），1939年9月首次参加了入侵波兰的战役。1941年春，参加巴尔干和希腊战役的Ju.87B。


但是在战斗机和防空火力都较弱的东线，“斯图卡”一直服役到战争结束。后期被改为反坦克攻击舰，机翼下以吊舱的形式安装两门37mm机炮。从这张照片，可以看出37mm机炮巨大的吊舱，发动机舱盖上有一个白色的坦克标记，表明这架“斯图卡”是专门用来执行反坦克任务的特殊型号。

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