130年前世界第一条电力地铁线路正式运营狭小车厢只能容纳30人

Original hawk26 hawk26讲武堂 2023-07-05

130年前，即1890年11月4日，威尔士亲王（未来的爱德华七世国王）为当时伦敦最深的地铁剪彩。

同时，这也是世界上第一条采用电力驱动的地铁线路，正式名称为“城市与南伦敦铁路（City and South London Railway）”，缩写为C＆SLR。这条地铁线路很有蒸汽朋克的味道，首先这是维多利亚时代，地铁列车的电能来自大型蒸汽机驱动的发动机，其次地铁站上的灯光都是煤气灯，因为发动机的功率太小仅够列车使用。

“城市与南伦敦铁路”这个很长又难发音的名字并没有走进伦敦人的生活，他们立刻将这条新地铁线路称为“管道（Tube）”。这个外号的由来是因为地铁线路出于成本和加速施工的考虑，将隧道直径改为三米。莫斯科地铁第一条深层线路直径为五米，第二条隧道直径为5.6米，几乎是这条地铁线的两倍。图为车库门口的一台地铁电力机车，有趣的是，C＆SLR的维修站库房位于地面上，所有车厢通过特殊的电梯下降到线路上。

受到隧道直径的影响，车站和车厢都又小又窄，微型电力机车牵引三个木制车厢，每个车厢只能容纳30名乘客。“管道”长度最初只有5千米，设有5个车站。后来扩展到21千米，设立了17个车站。图为C＆SLR牵引机车与隧道的图纸，可以看出它真的非常小。

直到上世纪20年代初，“管道”一直独立运营。后来经过了大修，扩大隧道直径，并将一些车站与其他线路连接起来，至此C＆SLR融入到伦敦的整体地铁网络中。图为牵引机车的控制面板。

即便是现在，这些原属于C＆SLR线路的车站内部与维多利亚女王时代差不多，只是地板上铺了瓷砖而非木板，并用电灯取代了煤气灯。C＆SLR地铁线配备的蒸汽发电厂。最初计划这条线路完全不用牵引机车，使用地面蒸汽机驱动绞车牵引车厢，只是到了施工过程中才做出了更先进的决定。

博物馆中的C＆SLR地铁车厢，有幽闭恐惧症的人士看来是坐不了这个地铁。

C＆SLR车厢的车门位于两端，每个车站都有一名负责人，他确保每个车厢内不会超载，还要负责打开车门。

博物馆中的C＆SLR车厢，里面还有假人，让人对维多利亚时代的地铁有更直观地了解。

拍摄于1900年的C＆SLR车站，内部装饰非常差，只有简单的瓷砖，电缆沿着墙壁直接挂在外面，地面上铺着木板。唯一的装饰就是广告海报，此时电灯依旧取代了煤气灯，在之前车站更加昏暗。

这是一种单拱形车站，两侧是铁轨，中央有站台。尽管这一切显得简陋和狭小，但是按照19世纪的标准，已经被视为技术奇迹。

在20世纪重建时，自动扶梯才出现在特鲁比等少数车站。在此之前，乘客不得不走过深度超过15米的台阶。

C＆SLR地铁线路内的人形隧道，可以根据照片中的人物来估计这条隧道的直径。