吉斯-101豪华轿车 别克底盘与外包车身的混合体 斯大林无缘乘坐

近日，俄罗斯举办了一个小型展览，展示了克里姆林宫收藏的多款老式汽车。


从克里姆林宫的博罗维茨基门驶出的吉斯-101（ZiS-101）轿车。

苏联建立初期，斯大林和他的战友们并没有专用的小汽车。当时的苏联正在将汽车工业的全部生产能力放到国家建设最需要的卡车上，根本无力研制领导人需要的轿车，因此只能以美国1932年问世的别克32-90为仿制蓝本。


L-1是吉斯-101的前身，仅生产了7辆，没有一辆保存至今。

1933年，第一辆完全仿制别克的豪华轿车在列宁格勒的红色普梯洛夫工厂下线，代号为L-1，意为“列宁格勒1号”。这种汽车在列宁格勒-莫斯科之间尚未完成硬化的公路上进行了两次全程测试，并成功通过了一系列测试。但是，这种汽车尚未定型就已经过时，与最新的汽车设计无法相比，因此L-1豪华轿车并没有投入批量生产。


吉斯-101轿车。

1934年，苏联以50万美元（当时是一笔巨款）委托美国Budd公司研制一个全新的车身，并为这种车身制造包括冲压机和模具在内的全套生产设备。Budd公司在完成试制任务后，将汽车生产线交给以斯大林命名的莫斯科汽车厂（ZiS）。

吉斯-101车尾还有行李托架。

莫斯科汽车厂迅速完成生产型的调试任务，新的车身安装到仿制的别克底盘上，吉斯-101轿车就这样诞生了。二战爆发前，吉斯-101主要配发给苏联国家机构、安全官员和高级将领作为公务用车。


吉斯-101豪华轿车的仪表盘。

中下层官员对这款豪华轿车根本不抱任何幻想，更不要说普通民众。对于他们当中的绝大多数人来说，即便是轻便摩托车也是一个无法实现的奢望。


斯大林正在摆弄吉斯-101豪华轿车的雨刷器。

在当时的苏联，吉斯-101成为一种极为稀有，并享有盛誉的汽车。批量生产的六年时间里，仅生产了约8000辆，很大一部分作为官方的公务车辆。吉斯-101是内务人民委员会等重要部门，以及外交和贸易使团的座车。

部分吉斯-101配备三个大灯，这意味着它属于内务人民委员部（NKVD），图中的这个司机也是身穿便服的安全人员。

极少数的吉斯-101进入莫斯科、列宁格勒，以及各加盟共和国首都的出租车公司。在上世纪40年代初的莫斯科，有55辆这样的豪华出租车，而在白俄罗斯首都明斯克，只有3辆吉斯-101出租车。


斯大林的“帕卡德-12（Packard-12）”豪华轿车。

然而，吉斯-101豪华汽车的头号用户斯大林本人实际上并没有乘坐过它。1937～1945年，斯大林的座车都是美国超级豪车“帕卡德-12”，180马力的发动机比吉斯101强大得多。最重要的是，该车安装了厚重的防弹装甲和防弹玻璃，这是吉斯-101所不具备的。吉斯-101的车身完全不适合配备装甲板，而且110马力的发动机动力不足，无法在配备装甲之后达到较高的速度。

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