图说：俄罗斯MS-21中程窄体客机 更换国产发动机 避免“卡脖子”

MS-21是俄罗斯民航的旗舰，属于中程窄体客机。


MS-21意为“21世纪主力客机”，由伊尔库特公司研制生产，该公司是俄罗斯联合航空制造集团（UAC）的一部分。数十家俄罗斯和外国企业参与了MS-21的研发和生产，主要系统的主承包商和供应商都是俄罗斯企业。

在关键参数方面，不逊于同级别的空客和波音飞机，而在舒适性方面明显优于竞争对手。拥有同类型最宽的机身——4.06米——让乘客在过道中轻松错过，或绕开空乘人员的手推车。两舱布局情况下，设置211个座位，最大航程6000千米，可以满足国内和国际航线的需要。


MS-21客机的研制工作始于2008年。2016年，在伊尔库茨克航空厂的车间展示了首架原型机。


2017年5月28日，MS-21-300首飞成功。六个月后，该机进行了首次长途试飞，从伊尔库茨克飞往茹科夫斯基。配备舒适客舱的MS-21-300在2019年莫斯科航展（MAKS）上首次公开展出。


2020年12月，配备俄罗斯PD-14发动机的MS-21-310客机首飞。MS-21-310在2021年莫斯科航展上公开展出。


4架MS-21-300和1架MS-21-310客机进行试飞工作，随后伊尔库茨克航空厂制造了两架飞机进行静态测试。

许多俄罗斯企业都参与了MS-21项目，机身蒙皮在航星SP生产，机尾部分在奥布宁斯克制造，发动机舱在沃罗涅日生产。机翼在喀山制造，上面采用的复合材料由Aerocomposite-Ulyanovsk公司制造。


伊尔库茨克航空厂生产机身主体结构，最后所有部件在总装厂房进行组装，并安装相应的系统。目前，MS-21正在茹科夫斯基进行重要的试飞工作。

该机配备两种发动机：MS-21-310配备联合发动机公司PD-14，MS-21-300配备普拉特-惠特尼PW1431G-JM，客户可以根据自己的需要进行选择。

PD-14是俄罗斯自行研制的第一款民用涡轮风扇发动机，1991年开始研制。


专为MS-21设计的基本型推力为14吨。


2012年，PD-14进行首次地面测试，2015年进行首次飞行测试。第一次飞行测试在伊尔-76LL（飞行实验室）上进行，一台标准发动机被替换为PD-14。


2018年，美国联邦航空运输署为PD-14发动机颁发了型号证书，确认该型发动机已经达到量产运营标准。2013年莫斯科航展上，首次展出了PD-14发动机的原型机，并在2020年开始量产。


发动机短舱65%为复合材料，这样的设计有助于减轻结构重量，以及机翼的负载。


MS-21配备了符合人体工程学的驾驶舱，并在俄罗斯客机上安装了侧置驾驶杆。


主要机载电子系统的供应商是俄罗斯公司，他们提供了数字电传飞行控制系统、飞行计算机、无线电和通信设备，以及相应的软件。


飞行信息显示系统采用宽屏方式，让飞行员快速获得重要信息。


为试飞的原型机专门设计了型号专属涂装，有意识地选择了白色涂装，让您可以欣赏到机身部分的高质量工艺。


MS-21-310参加了2019年9月在伊斯坦布尔举行的土耳其航空航天展，2021年11月的迪拜航空展。


伊尔库茨克航空厂的总装是在自动化生产线上进行的，这些生产线可以将所有部件以极高的精度进行对接。


在总装车间内，只有430名员工，这样的人数比通常类型的车间要少。通过自动化控制，在所有生产阶段都使用数字技术，可以减少工人的数量。


电子格式的设计文件，让纸质图纸彻底消失。


零部件从一个装配站转移到另一个装配站，最终成为机身舱段。


伊尔库茨克航空厂对参与MS-21生产的员工进行了专业培训，这是制造计划的一部分。


总装厂房内，MS-21-300客机正在进行量产。


为了改善乘客的舒适度，舱口尺寸已经增大到宽体客机的标准。


伊尔库茨克航空厂设立了特殊部门，专门安装普惠PW1431G-JM发动机。


配备PW1431G-JM发动机的MC-21-300客机，将担任首次商业飞行任务。


MS-21的翼盒、机身、尾翼、机翼、和许多其他部分均由复合材料制造，比例明显高于同类型号。


伊尔库特公司的主要试飞基地位于莫斯科附近的茹科夫斯基，MS-21原型机在完成首飞之后，就从伊尔库茨克飞到这里。


茹科夫斯基建立了现代化的基础设施，用于培训合格的机组和地勤人员，并负责进行MC-21-300和MC-21-310的认证试飞工作。


进行试飞的原型机配备机载记录系统，每次飞行都会记录3万多个参数，其中最重要的参数以实时方式传输到地面。


轻量化刚性复合材料的应用，让MS-21具有独特空气动力学性能的高展弦比机翼，使用金属材料不可能制造出这样的机翼。


这是首次在中程客机上安装复合材料机翼。在MS-21之前，波音787和空客A350 XWB，以及较小的空客A220都配备了复合材料机翼。


在原型机上，除了配备常规的机载设备之外，还安装了对飞机所有系统进行彻底检查所必需的各种设备。

地面测试和试飞证明了主要设计和技术方面的正确性。2021年12月，美国联邦航空运输署为该机颁发了型号合格证。


第一架MC-21-300将交付给俄罗斯航空公司集团旗下的Rossiya航空公司。


在2021年莫斯科航展上，伊尔库特公司和Rossiya航空公司签署了将该机投入运营的协议。


现在，伊尔库特公司的一项重要任务是，对配备俄罗斯国产PD-14发动机的MS-21-310进行认证试飞。


伊尔库特公司总经理安德烈·博金斯基表示，2022年的工作重点是完善MS-21-300飞机的型号合格证。特别是，将完成一架配备俄罗斯复合材料制成的机翼飞机的认证工作。第一架配备这种机翼的飞机已经在2021年底首飞。


此外，作为完善型号合格证的一部分，飞机将在恶劣的自然和气候条件下进行极限温度、高原、强侧风等试飞工作。

MS-21计划的成果不仅在于客机获得了资格认证。UAC总经理尤里·斯柳萨表示，正因为MS-21计划，俄罗斯航空工业和相关行业进行了技术革命，为研制全新的航空项目奠定了基础。


分析人士表示，未来20年，俄罗斯航空公司将需要800多架中程客机，这样的市场为MS-21提供了良好的机会。