苏联小型两栖车辆发展简史：GAZ-46被小丑拖累 浪费大量宝贵资源

本文为《苏联小型两栖车辆发展简史》下半部分，全文6400字，24张图片。

GAZ-46

这是完全由高尔基汽车厂自行设计的小型两栖车辆。早在1945年，该厂就对研制轻型浮渡汽车的问题进行了第一次评估，并参考了当时正在量产的GAZ-67B系列越野车。然而，他们认为将GAZ-67B改装成两栖车辆没有希望，主要的技术难题集中在车辆布局、分动箱设计不合适、难以确保螺旋桨轴的密封性、缺乏取力器和适合的轮胎。此外，如果这种两栖车辆结构超重，机械制动器、悬挂、驱动轴的可靠性都会不可避免地出现问题。总而言之，高尔基汽车厂设计局的工程师已经提前预测了NAMI-011设计团队的结局，而决定在新一代轻型越野车的基础上，研制自己的两栖车辆。正如您预料的那样，这种越野车就是GAZ-69，两栖车辆的设计从第四个五年计划即将结束时启动。


1948年制造的GAZ-69第四辆原型车，牵引GAZ-704拖车，1950年制造的GAZ-69第五辆原型车，牵引45mm反坦克炮。

1950年秋，高尔基汽车厂受命完善NAMI-011，并将其投入量产。然而在即将停产的GAZ-67B的基础上研制两栖车辆显得并不明智，于是根据高尔基汽车厂首席设计师利普加特的命令，瓦瑟曼成为两栖车辆项目的总设计师，他将在GAZ-69的基础上研制高尔基汽车厂的两栖车辆。10月之后，高尔基汽车厂内两个设计团队同时开始研制GAZ-011、GAZ-46两个不同的两栖车辆。从概念上讲，GAZ-46与GAZ-011没有什么不同，都是采用了类似结构的金属车身，带有三个独立的隔舱，一个可拆卸的帆布顶篷。但是，整体比例发生了变化，车头更尖、车身宽度变小，这可以减小浮渡时的阻力。车身和轴距的增加，让后桥可以移动到车身后方，并能够在后排设置四人座椅。

GAZ-46的发动机、变速箱、驱动轴几乎都是从GAZ-69上照搬过来的。GAZ-69分动箱在最初设计时就考虑到方便输出动力驱动两栖车辆的螺旋桨和舱底排水泵。配备屏蔽型电气设备，这是考虑到苏军未来可能会在GAZ-46上安装无线电台，就像当时已经投产的GAZ-69E通讯车一样。对于特殊部件，GAZ-46与GAZ-011保持统一，这些部件包括拖钩、吊钩、锚、手动舱底排水泵、油箱、风扇、万向节轴，以及散热器的所有部件、附加散热器、胶片、离心式舱底排水泵、舵、螺旋桨等。


1952年4月，制造了两辆用于工厂测试的GAZ-46原型车。第一次浮渡测试表明，这款两栖车辆浮渡推力高达475千克力，浮渡速度10千米/小时，都超越了几乎已经开始量产的GAZ-011。然而，GAZ-46接下来的改进工作却被蒙上了一层阴影。1952年5月，瓦瑟曼被解除了项目总设计师的职务，并任命斯莫林接替他的工作。此前，斯莫林一直从事车身外形设计和螺旋桨的计算工作。这是由于克雷舒克给斯大林的信中报告了相关部门对GAZ-011项目的“破坏”后，工厂开始对有关人员进行“清理”的结果。


GAZ-46（左）与GAZ-011（右）的对比。

幸运的是，这次工厂的人事变动不会对GAZ-69和GAZ-46的进一步发展产生太大的负面影响，因为设计文件此时已经完成。1952年夏，后续的两辆GAZ-46原型车完成。8～11月，它们与改进后的GAZ-011原型车一起通过了国家测试。根据对比测试的结果，部长会议批准了一系列的改进措施，以消除GAZ-46两栖车辆的缺陷。特别是高尔基汽车厂应该加强前桥、悬挂弹簧、车架、螺旋桨罩的强度，增加螺旋桨轴的十字固定架，加长螺旋桨轴衬套的长度，改进绞盘设计，在排气管中加入柔性波纹管，车体后部的发动机盖可以将热空气与乘客隔绝开，优化车身外形，改变车灯的安装位置。


制造GAZ-46第五辆原型车时，已经考虑了以上大部分改进项目，1953年3月，该车在工厂测试期间已经行驶了15000多千米。总体来说，在年底之前，GAZ-46已经进行了数十个项目的改进，这也改变了整体的外观。例如取消了后轮罩，载员舱两侧高出15mm，车头和底部加工出圆弧形状，以减小浮渡时的阻力。为了增加排水量，改变了前轮周围的线条，修改后的甲板方便了维修工作。最后，GAZ-46还配备了新的遮阳篷，不仅有弹性而且密封效果更好。1953年，GAZ-46成功通过了军方测试，获得了军方的认可。