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在青岛下线试验!中国时速600公里高速磁浮车要来了!

5月23日10时50分,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。


2018年,国家高速列车技术创新中心作为中国首个国家技术创新中心获得国家部委批复,也成为青岛引进的“国内首个”国字号平台之一。从青岛造“复兴号”以时速350公里领跑世界高铁,到600公里的高速磁浮列车试验样车下线,中国轨道交通产业迎来了新的革命性改变。


编辑/©茗萱

摄影/©赵磊



中国时速600公里高速磁浮列车

在青岛下线试验

5月23日10时50分,

我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。

这标志着中国在高速磁浮技术领域实现重大突破。



该项目于2016年7月启动,

由中车四方股份公司具体实施,

聚集国内高铁、磁浮领域优势资源,

联合30余家企业、高校、科研院

所组成“联合舰队”共同攻关。


作为一种新兴高速交通模式,

高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、

震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。



目前,我国高铁最高运营速度为350公里/小时,

飞机巡航速度为800~900公里/小时,

时速600公里的高速磁浮

正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白,

实现交通方式的新变革。



高速磁浮采用“抱轨”的方式运行,

列车没有脱轨风险。

牵引供电系统布置在地面,采用分段供电,

同一供电区间只能有一列车行驶,基本无追尾风险。

与轮轨列车相比,磁浮列车没有传统的“车轮”,

行驶时与轨道不发生接触,无轮轨摩擦,

维护量也更少,具备全寿命周期成本优势。



据了解,围绕高速磁浮项目,

中车四方股份公司目前正在建设

高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心,

预计今年下半年投入使用。

同时,5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制

目前也在顺利推进中。

按照项目计划,

时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线;

2021年在调试线上开展系统综合试验,

完成集成验证,形成高速磁浮工程化能力。

磁悬浮时速堪比飞机


作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具,

高速磁浮用于长途运输,

可在大型枢纽城市之间

或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。

按实际旅行时间计算,

在1500公里运程范围内,高速磁浮是最快的交通方式。



以北京至上海为例,加上旅途准备时间,

乘飞机需要约2.5小时,高铁需要约5.5小时,

而高速磁浮仅需3.5小时左右。


同时,高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点,

能发挥出速度优势,也适用于中短途客运。

可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市,

大幅提升城市通勤效率,

促进城市群“一体化”、“同城化”发展。



作为一种国际尖端技术,

高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。

多个发达国家都进行了长期持续研发,

并建有高速磁浮试验线等研发验证平台。

上海拥有的真正意义上的磁浮运营线,

再次证明了磁浮技术的安全性、经济性、先进性。

并且其所带来的经济效应等更是无法估量的。

轨道交通必将成为青岛支柱性产业


2018年,

国家高速列车技术创新中心

作为中国首个国家技术创新中心获得国家部委批复,

也成为青岛引进的“国内首个”国字号平台之一。

也是在这里进行的

时速600公里的高速磁浮列车的研发和实验。

目前,全国每年运营动车组的65%从这里驶出,

城轨地铁车辆产品占全国25%以上份额。



青岛市委书记王清宪表示,

轨道交通必定是青岛新的支柱产业。

2018年轨道交通全产业链产值达850亿元,

国家高速列车青岛技术创新中心

推动青岛成为世界高速列车技术创新引领者。



此外,2018年省政府批复的

《山东省沿海城镇带规划(2018—2035年)》中显示,

山东最新高铁规划将实现四横六纵三环高速铁路网,

这比之前多出来的“一纵、一横和三环”线路,

或将预留用作高速磁悬浮列线路车。


值得一提的是,

在青岛与烟台、青岛与日照之间

有了更加确凿的规划消息,

山东先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路,

并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。


未来,距离磁悬浮系统全面建成仍需时日

但以青岛为轨道中心的交通网正逐渐变成现实,

必将成为中国高端装备技术创新的“新名片”

和引领世界轨道交通产业的“火车头”。



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