官方信号！中国三大城市群将采用新高铁！突破点就在青岛！
高铁，被誉为中国“新四大发明”之首，具有舒适度高、运量大、覆盖面广、时速高的优点，在全球范围影响深远。中国高铁不惧严寒，不拘地形，风里雨里，依然在路上，急速运行。
中国的高铁技术亦处于世界领先水平，在自主研发实现“复兴号”时速350公里的运营之后，中国也正在持续攻克更高时速的新技术——磁悬浮。
日前，国内三大城市群陆续将“磁悬浮”纳入重点发展规划，磁悬浮技术必将引领新一代中国高铁创新走势，而很多人或许并不知道，左右这一技术突破的关键，就在青岛。
撰文/©张慧
审校/©庄建成
三大城市群将“磁悬浮”纳入规划
7月19日，成都市委十三届五次会议透露，将在成都市东部向重庆市方向，“预留以600-800公里时速直达重庆的超高速新制式铁路通道”，即：布局时速600-800公里的超高速磁悬浮列车。
11月14日，深圳市发改委发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》招标公告，备受关注的广深第二条高速铁路，或将以“高速磁悬浮城际铁路”的面貌投入使用。
12月1日，中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》透露：长三角将积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。
接连三大城市群：成渝城市群、粤港澳大湾区、长三角经济区，陆续将“磁悬浮”纳入未来规划，初步预测或均将采用600公里时速的磁悬浮方案。成渝、广深、沪杭，两两大城市间的高铁线路规划，不仅能加速彼此之间的快速联系，更能迅速串联起各自的城市群，将影响力辐射开来。
目前来看，成渝铁路全程504公里，不仅站点多，时速慢，且多绕行，极不利于两大城市之间的快速、紧密联系。
广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担，其中广深铁路速度较低，广深港高铁则接入广州南站，距离市中心区距离较远，亦难以满足两市中心间的快速联系需求。
沪杭之间的铁路布局则只有沪杭高铁（沪昆高铁尚在建设中），这两座长三角经济区重城日益紧密的联系需求，同样难以被满足。
三大城市群的新高铁规划都势在必行，但为什么是“磁悬浮”呢？有以下三个原因。
首先，磁悬浮列车明显更高速，相距不足200公里的广深、沪杭，均可实现20分钟互通，成渝也可实现一小时内通达；
高速磁悬浮拥有“快起快停”的技术优点，非常适合用于连接城市群内的相邻城市，在城市群内形成高速“走廊”，促进城市群“一体化”发展；
此外，我国的高速磁悬浮技术业已取得了明显突破，时速600公里高速磁浮试验样车已于今年5月份成功下线，磁悬浮铁路的建设已有了技术支持。
技术已备，磁悬浮再添布局
作为一种新兴高速交通模式，高速磁悬浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。
目前，中国共有三条实际投入运营的磁悬浮列车，其中位于上海浦东的是唯一一条高速磁悬浮列车。该线路由中德两国合建，线路全长约30公里，最高运行时速430公里，单向运行时间7分20秒。
长沙磁浮快线
而另外两条磁悬浮列车，虽为自主研发，但均属于中低速磁悬浮列车，长沙磁浮快线设计时速100公里，北京磁浮线路S1线设计最高时速100公里，实际运营最高时速80公里。
与此同时，中国持续积极推进高速磁悬浮列车研究，2019年5月，中国首辆自主研发的时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，标志着中国在高速磁浮技术领域实现了重大突破。
时速600公里的高速磁悬浮技术的攻克，正好可以填补高铁时速350公里和航空时速800～900公里之间的速度空白，实现交通方式的新变革。
时速600公里高速磁浮试验样车
在今年成渝、广深、沪杭三条高速磁悬浮铁路规划提出之前，已有山东、海南等在磁悬浮领域作出了相关布局。山东谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路；海南在研究海口至三亚轨道交通项目时，时速600公里的高速磁浮列车亦为备选方案之一。
按照国家高速磁浮项目的计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。
这也意味着，两年之后，时速600公里的高速磁悬浮将有望照进现实。
突破点在青岛！
想要将高速磁悬浮投入运营，高速磁悬浮列车的研发可谓重中之重。2019年5月，中国首辆自主研发的时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，预示着我国在磁悬浮领域“只有一条中德合建高速磁悬浮列车”的现状即将成为历史。
国家高速列车技术创新中心
青岛能够成为国内目前唯一一个承担国家时速600公里高速磁浮技术研发课题的城市，与国家高速列车技术创新中心的高速发展息息相关。
作为时速600公里的高速磁浮列车的研发和试验地，国家高速列车技术创新中心是全国首个国家技术创新中心，也是青岛引进的“国内首个”国字号平台之一。囊括了技术研究、平台建设、人才培养、产业孵化四大功能的国家高速列车青岛技术创新中心，已推动青岛成为了引领世界高速列车技术创新的新高地。
从唯一授权研发时速600公里高速磁浮技术，到首辆时速600公里高速磁浮试验样车下线，再到未来的5公里试验线、30公里实验线建设，于高速磁悬浮列车研究上，青岛目标明确，并在一步步加以落实。
此外，青岛的轨道交通产业不断创新，持续走在前列。这里集聚了中车四方股份公司、四方车辆研究所、四方车辆有限公司等100余家轨道交通装备企业，打造形成了由21名产业专家组成的高端智库，建设起了轨道交通车辆系统集成国家工程实验室、高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，2019年全产业链产值有望突破1000亿元。
与此同时，“青岛造”在轨道交通产业领域的地位首屈一指。每年全国有65%的运营动车组从青岛驶出，在国际范围内，美国、新加坡、阿根廷、印度尼西亚、巴西、埃及等全球20多个国家和地区，也早已有了“青岛造”动车组的一席之地。
时速600公里高速磁悬浮列车的研发，除可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白外，更为重要的意义在于，它作为国家战略技术储备，可以使我国保持在高速列车技术领域的世界领先地位。而肩负着布局全国磁悬浮系统重任、正在将“时速600公里的高速磁浮列车”照进现实的青岛，尤为关键。
凤凰网青岛原创
资料来源：南方都市报、澎湃新闻等
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