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商界·观察丨吉利状告威马索赔21亿,造车新老势力恩怨浮出水面

大白新闻 大白新闻 2019-10-30



【撰文/孙涛 统筹/刘金】近日,自主车企吉利汽车(00175.HK)以侵害商业秘密为由,将新造车公司威马汽车告上法院,向威马汽车索赔21亿元。

吉利汽车董事长李书福今年3月6日公开表示,2019年将是考验各大车企的关键时刻,中国汽车市场已经进入短兵相接的“肉搏战”。

目前,吉利2019年上半年收入475.59亿元,同比下滑11%;净利润40.47亿元,同比下滑40%。形势并不理想。

而威马作为造车新势力,仍处于融资发展过程中,即将进行D轮融资。

业内人士指出,被誉为首例内地自主品牌车企发起的知识产权侵权案,以及中国汽车行业知识产权纠纷最高索赔金额的诉讼案,对于内地汽车行业发展的规范,以及知识产权的保护都具有极高的促进意义。这场纠纷的最终审判结果也会对国内汽车行业的未来发展产生重大影响。


▲ 图片来源于网络



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21亿元的天价诉讼

刚刚结束的中秋佳节,浙江吉利控股集团(下简称“吉利汽车”00175.HK)董事长李书福和威马汽车科技集团(下简称“威马汽车”)董事长兼CEO沈晖应该都过得不爽。

天上的月亮还是圆的,但这一对老东家和少帮主却要在收假后对簿公堂,而且预计还要来一场持久战。

据上海市高级人民法院网公开资料显示,吉利汽车、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由,起诉造车新势力威马汽车的四家公司,包括威马汽车、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司,索赔金额高达21亿元。

由于案件涉及商业机密,预计庭审或将不对外公开。

威马汽车的创始人团队与吉利汽车的密切关系,在业内是公开秘密。威马汽车董事长兼CEO沈晖,曾任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。

威马汽车联合创始人、品牌战略副总裁陆斌也曾任职吉利销售公司副总经理,在职期间完成了吉利子品牌整合和经销商网络建设;威马汽车首席财务官CFO张然曾担任吉利执行董事,负责吉利财务管理、内部控制、基础设置装配以及汽车金融体系管理;威马汽车联合创始人兼董事的杜立刚也曾参与过吉利并购沃尔沃谈判团队;担任威马汽车董事、首席运营官的徐焕新也曾任职沃尔沃,并主导过新能源技术的开发。

知情人士告诉大白新闻:被吉利汽车列为第三人的100多位威马汽车员工,大多数都曾经是吉利汽车的核心人员和技术骨干。但最让吉利汽车和董事长李书福痛心、咬牙的是侯某。

公开资料显示,侯某1998年加入上海通用汽车,先后参与收购山东车身有限公司和金杯通用汽车有限公司后,分别担任两家公司的整车厂厂长和总经理。2010年6月侯某加入福田汽车任副总裁。2012年从华泰汽车到吉利汽车任吉利集团副总裁,吉利成都基地总经理。2015年离职,2016年低调加入了威马汽车,任联合创始人兼COO,主要负责威马成都研究院的车型开发工作。

侯某在吉利汽车的工作经历,被圈内人描绘成一部“谍战片”。侯某在很早以前就开始了对电动汽车的研究和实践,他在负责吉利成都基地的时候,自己暗地里动手组装了一台吉利GX7,但动力却是一台电机。研发经历和成功的现实让侯某对电动汽车的未来充满信心。

侯某离开吉利的时候,有百余位老部下追随,都是研发人员,吉利成都基地的研发队伍几乎被整体挖走。业内人士透露,新的负责人接手后,发现研究院电脑的硬盘遭到人为物理性破坏,基地研发的唯一一款车型GX7的车型数据全部“没有了”。

侯某和其团队成员很快研发出了威马首款车型EX5,并申请了相关专利。

吉利汽车随即与威马汽车进行了沟通,试图追回有关涉及吉利GX7的核心信息。但是协商未果,最终双方撕破面皮,吉利汽车方面做出了起诉威马汽车的决定。

大白新闻就上述说法向吉利汽车和威马汽车进行核实,但未得到回复。

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人才流失酿恶果

吉利汽车是中国第一家生产轿车的民营企业,被誉为“业界黑马”。董事长李书福被称为“汽车狂人”。

但是今年,吉利汽车明显流年不利。中期业绩报告显示,前半年毛利、销量双下滑,甚至拖了行业的后腿。股价近乎被腰斩,被知名投资银行摩根士丹利等多家机构将评级下调,给出“减持”建议。

吉利汽车收购了沃尔沃汽车100%的股权,可谓扬眉吐气,拥有的10963项专利和专用知识产权因涉及到其他一些车企,所以绝大多数不可以使用。去年3.31亿元的研发经费投入仅占总营业额的0.36%,在国内28家车企中排名倒数第二。

中国汽车工业协会副秘书长曾光表示:“当前,汽车产业面临着转型升级,提升科技创新能力推动高质量发展、深化汽车产业改革开放、加快汽车产业绿色发展,成为汽车管理部门、行业、企业等共同面对的核心课题 。”

然而吉利汽车内部核心人才却在批量外流。

2016年,董事长兼CEO沈晖曾公开表示,威马汽车当时拥有的200多名核心员工大多数是他以前的同事。

2018年12月到2019年6月,吉利汽车5.24万名员工在半年内流失员工6900人。

吉利汽车副总裁杨学良回应外界质疑时表示:各项经营指标良好,发展稳健。但是吉利汽车的薪酬调整和招聘员工上千人却是不争的事情。

让吉利汽车尴尬的是,在外诸事不顺的境遇之下,集团内部竟然后院失火,核心人才大量流失,另立山头成长为新能源汽车的竞争对手。

沈晖曾表示,自己认为中国最牛的企业就是吉利。2015年成立自己公司,威马一词取自德语“世界冠军”。

近年来,威马汽车主打的新能源汽车以及车载智能互联技术已经隐约超过老东家吉利汽车的态势。同时在智能驾驶方面布局也在进步,从美国CES展到亚洲CES展,与百度携手,展示了自动驾驶部分功能和前瞻思考。

据相关人士透露,去年10月份前后,侯某等三位副总裁代表威马汽车与吉利汽车方面的副总裁进行过两轮谈判,但都是不欢而散。能上诉到上海市高级人民法院,应该是双方并没有达成一致意见,又因管辖权异议导致案件开庭持续延缓至今。

这次吉利汽车又提供了新的更加充分的证据,包括威马首款车型EX5与吉利汽车GX7多组数据惊人的巧合,供应商也有很多重叠。

威马汽车重申自己没有任何侵权行为,有信心赢得官司并且坚信“吉利拿不出证据。”董事长沈晖甚至在给员工的内部信中称:“不惧寒冬,不惧怕旧势力的挑战,更加不惧怕推动变革的阻力。”

但在威马汽车内部,“务实派”提醒沈晖,眼下最重要的工作、是融资发展。

原计划今年全年交付10万辆,然而前7个月威马EX5的上险辆仅为9167辆,虽位列造车新势力量产车型上险量的第二位,但要达到目标,实现盈利还是道阻且长。

大白新闻了解到,今年3月威马汽车完成30亿元的C轮融资,从7月初开始正在寻求10亿美元的D轮融资,用于技术研发、产品推广和渠道拓展。

有市场分析人士指出,与以往的诉讼维权不同,商业侵权纠纷案件在维护自身权利之外,更是被看做打击竞争对手的一种商业策略。毕竟,对手负面消息越多、资金链越紧张,其竞争力也会削弱,尤其是一些成长型的企业或行业。

业内人士表示,千万不可小觑“老江湖”李书福正在下的这盘棋,可能不仅仅是在为颜面而战,而是在关键时刻给对手窝心一拳断其后路,让威马汽车夭折在青春期。

市场人士预计,如果威马与吉利的官司能尽快结束并胜诉,对D轮融资不会产生很大影响。但如果案情复杂诉讼期拖太久,或者威马败诉,对未落实D轮融资的影响就很严重。不过有法律界人士预期,面对举证、取证难等问题,预料该案短期内也无法结案。



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