阿富汗东侧，有一条狭长的地带，像一只手臂，牵着我国新疆塔什库尔干塔吉克自治县的衣袖。
这只“手臂”，就是瓦罕走廊，也称瓦罕谷地。
先看图：
瓦罕走廊（图片均源自物流启示录）
阿富汗及瓦罕走廊卫星遥感图
瓦罕走廊的两边，是巴基斯坦和塔吉克斯坦，向东延伸至我国新疆。东西长约300公里，南北最宽处约75公里，最窄处约15公里。瓦罕走廊中阿边界线约92公里。
瓦罕走廊地势相对平坦，修建铁路的话，技术难度不大。
瓦罕走廊是古丝绸之路的重要通道，原本也是我国的领土。
1895年，英俄两国签订《关于帕米尔地区势力范围的协议》，在本属于我国的瓦罕帕米尔地区，将“瓦罕走廊”划给了阿富汗，作为英属印度和沙俄之间的军事缓冲地带。
阿富汗被称为“帝国坟场”，因其地处东亚、西亚、南亚和中亚-俄罗斯一线的“十字路口”，自古以来就是兵家必争之地。
从19世纪开始，先是英国和沙俄，后是原苏联，再之后是美国，一直是大国势力的角逐场。
美国逃离阿富汗
塔利班占领总统府
在此之前，因阿富汗战乱、毒品和瓦罕走廊每年八九个月的大雪封山，这条走廊像沉睡了一般，静悄悄。
现在，美国撤军，塔利班政府新立，瓦罕走廊又开始回到人们的视野。
近期，伊朗向阿富汗承诺，将继续完成两国之间的“哈夫（Khaf ）-赫拉特（Herat）”铁路。
先看图：
“哈夫-赫拉特”段铁路示意图（物流启示录制图）
“哈夫-赫拉特”段铁路部分建成通车（图片来自海陆空天惯性世界）
“哈夫-赫拉特”铁路是伊朗援助阿富汗的铁路项目，线路全长约225公里。早在2003年（注意这个时间点），双方就签订了协议，迟至2007年才开建。
目前，“哈夫-赫拉特”铁路已经完成“哈夫（伊朗）- Rozanak（阿富汗）”段建设（约138公里），并于2020年底投入运营。目前正在建设的是“Rozanak-赫拉特”段，约85公里。
在2007年，伊朗倡议“五国铁路走廊计划” （FNRC），“哈夫-赫拉特”铁路是该计划的一部分。
还是先看图：
伊朗倡议的“五国铁路走廊计划”
按原计划方案，五国铁路线路由伊朗境内的哈夫站到阿富汗的赫拉特站后，延伸到阿富汗-塔吉克斯坦边境，然后穿过塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦，入境我国。
因整条线路涉及包括我国在内的5个国家，因此称为“五国铁路走廊”。
“五国铁路走廊”的优势，是将5个国家联系在一起，便利五国之间的经贸往来。劣势就是国家多了，利益出发点也多，线路协调等一大堆事情接踵而来，影响走廊的建设进度。
如果选择一条便捷的线路，直接建设中阿伊铁路就可以了。
只需要在既有“哈夫-赫拉特”铁路的赫拉特站，向东一直到阿富汗首都喀布尔，然后向东北延伸，穿越瓦罕走廊，经由红其拉甫口岸至喀什。
中阿伊铁路、中阿伊土铁路示意图（物流启示录制图）
与战乱共生的，还有贫穷、饥饿和毒品。对阿富汗战后重建以及保持和平稳定，首位的就是建立经济发展基础条件，中阿伊铁路正当其时。
关于这条铁路的建设方式，可以采用中阿伊共建，阿富汗可以用沿线矿藏开采的方式补偿中伊铁路建设资金。
阿富汗矿藏资源丰富，有天然气、煤、盐、铬、铁、铜、云母及绿宝石等。
阿富汗东北部有青蓝、青金石、绿松石以及祖母绿等矿脉；中部巴米扬省可能是世界第5大铁矿脉，首都喀布尔到卢格尔省一线可能是世界第3大铜矿带。
中阿伊铁路贯通的路线大致是，从喀什经瓦罕走廊穿过阿富汗，到达伊朗的哈夫。从哈夫就可以衔接伊朗境内铁路网了。分为西南两线：
西线由哈夫经德黑兰到大不里士，由大不里士到达土耳其安卡拉、伊斯坦布尔，通往欧洲。
南线由哈夫经塔巴斯到巴夫格、锡尔詹，由锡尔詹到达阿巴斯港，直抵霍尔木兹海峡。
可以说，中阿伊铁路将是中巴铁路的另一种“翻版”。