“一盔一带”守护行动开始，头盔价格还居高不下吗？
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不过，到了5月下旬，头盔的价格又出现了小幅回落。
这主要与公安部在5月20日发布的信息有关：6月1日起不戴头盔处罚的仅限于摩托车，而对电动自行车不佩戴头盔的行为，以宣传为主。头盔不用立马准备好，这让很多还没买到的人舒了一口气。同时，各地市场监督管理局也针对头盔价格大涨发出了提醒告诫函。
尽管如此，头盔的售价依然没有落回一个月前的水平，大多数品牌价格相较5月初依然翻了一番。
骑车戴头盔，关键时刻能保命
公安部门加强对骑行电动自行车驾驶员戴头盔的管理，源自头盔对降低交通事故死亡风险的作用。
根据研究，电动自行车交通伤害以下肢损伤及颅脑损伤所占比例最高，而颅脑损伤的主要原因是电动自行车驾驶员普遍不佩戴头盔。另外，颅脑损伤造成的后果远远超过其他部位损伤，导致死亡的病例基本上都是颅脑损伤。
这与摩托车交通伤的情况类似。在驾驶摩托车中，头盔有明显保护作用， 可以降低病死率及颅脑损伤的发生。未佩戴安全头盔的驾驶员发生伤害的几率是佩戴安全头盔驾驶员的41.04倍。
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虽然多数人都明白戴头盔的作用，但一直以来，骑电动车有戴头盔习惯的人真的不多。
电动车戴头盔仍未成共识
根据上海市疾病预防控制中心的调查，上海市电动自行车驾驶员的头盔正确佩戴率为12. 5%，其他城市的佩戴率更低——马鞍山市的电动车驾驶人员头盔佩戴率为5. 9%，苏州市仅为2. 2%。而乘坐者主动佩戴头盔的少之又少，上海的调查显示，仅有1.93%的乘客正确佩戴了头盔。
同时，对于很多电动车骑乘者来说，头盔更大的作用是挡风保暖。上海的这份研究连续追踪了3年不同季节电动自行车骑乘者头盔正确佩戴率，变化明显。
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如今“一盔一带”安全守护行动开展之时，正是夏季到来之际，很多人即使有头盔也因为嫌热不想戴，骑车戴头盔仍未成为习惯。
头盔需求缺口巨大
虽然通过罚款等手段可以迅速提升人们对戴头盔的重视程度，但公安部暂缓在“一盔一带”安全守护行动中对电动自行车不佩戴头盔的处罚，可能主要考虑了当前头盔对需求过大，短时间市场难以平衡供需。
当下，中国电动自行车保有量已突破2.5亿，例如生产、使用大省江苏的电动自行车注册量就有3800万辆。
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如果以仅有10%的电动车骑行者此前已经有头盔计算，这意味着全国将有2亿多的头盔需求缺口。因此，要求所有人在一个多月内都配备上头盔也是有些强人所难。
不少商家也嗅到了其中的商机。根据天眼查的数据显示，自2020年4月21日“一盔一带”行动启动至今，截至5月18日，以工商登记为准，国内共新增成立3503家头盔产业相关企业，它们主要分布在东部沿海省份。其中，广东、江苏、山东和浙江的新增相关企业数量位居前四，总数占全国新增相关企业的48.57%。
现在，“一盔一带”安全守护行动已经开始，虽然骑电动自行车不戴头盔还不用担心被拦下罚款，但像苏浙两地一样，各地通过立法推行骑电动自行车戴头盔已然是一个趋势，头盔的需求不会减少。
澎湃新闻记者 陈良贤