关注 | 速看！成都两座机场以后咋赶飞机？国际航线全部平移至天府机场

天府国际机场自开工建设以来

一直是成都人关注的焦点

天府国际机场建成后

成都就正式迈入

“一市两场”的双机场时代

天府国际机场建设推进得如何了?

“一市两场”将如何分工、差异化发展?

日前，《成都国际航空枢纽战略规划》印发，创新提出了“两场一体”运营成都模式，并对成都的两座机场提出了航线和航空公司分配方案。

△全球60座拥有两个及以上民用机场的城市分布图

功能互补、协同发展

国际航线全部平移至天府机场

所谓“两场一体”，即两座机场的一体化规划、一体化建设、一体化管理和一体化运营。四川省发改委相关负责人介绍，两座机场将构建功能互补、协同发展的枢纽机场体系。

运营初期，天府机场为成都国际航空枢纽的主枢纽，承担客运和货运的核心枢纽功能;双流国际机场为主要服务国内点对点商务航线的区域航空枢纽，同时保留国际口岸功能，保障地区航线、国际公务航空业务和国际备降航班。

远期，在天府机场国际航线达到枢纽发展要求后，研究恢复双流机场国际航线增长，逐步演变形成“一大一小”两场一体、差异发展的双国际枢纽机场体系。

航空公司分配方案

“两场”还将建立联动互动机制

天府机场投用后，国航、川航、成都航、东航等基地公司为两场运营，东航部分商务航线保留双流机场，西藏航保留双流机场，其他航空公司原则上在天府机场运营。

国际航线全部平移至天府机场，全货机航线分阶段平移至天府机场，现有地区航线可保留在双流机场。

“两场”还将建立联动互动机制。成长期，按照初始等量原则，天府机场60%的新增时刻优先配置给国航和川航，建立竞争性配置机制，根据实际运力投入情况进行动态调配，充分调动主基地航空公司的积极性。

在天府机场年旅客吞吐量达到5000万人次之前，双流机场原则上不新增航班时刻。充分发挥双流机场时刻价值作用，针对两场运营的航空公司，在天府机场新增或加密国际航线，给予其双流机场时刻奖励。

天府机场力争主体工程年底完工

至2035年，年旅客吞吐量达到1.6亿人次

预计到2025年，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量达到1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨；预计到2035年，年旅客吞吐量达到1.6亿人次、货邮吞吐量达到350万吨。

据了解，天府机场将力争主体工程年底完工，连接成都主城区与成都天府国际机场的机场快线18号线正在加快建设，近期将建设地铁19号线连接成都双流国际机场和成都天府国际机场，远期将规划建设13号线连接成都方向沿线龙泉驿、简阳地区与成都天府国际机场。

双机场的成都生活

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