南航人谈A380 与您共享独家影片和有趣小知识！购票请扫码入群

    在2022年2月24日，两架注册号为B-6136和B-6137的南航A380飞机短暂经停美国加州的维克托维尔机场，最后抵达美国加州的莫哈维沙漠正式退役。不少与两位巨无霸在退役前一起并肩作战了多年的洛杉矶南航人，也依依不舍地亲自前往维克托维尔机场，与B-6136和B-6137作最后的道别。

    在南航北美小胖上周发布了“南航人谈A380”文章后，小胖在后台收获了不少飞友们的呼吁，希望小胖能多分享一些关于这两位“木棉花巨无霸”的信息或图片。小胖收到大家的要求后，不辱使命地马上找到了几位当时亲自前往了维克托维尔机场见证B-6136和B-6137最后飞行的南航人，并请他们分享了一些独家的影片和照片，与大家一起见证这两位最早退役的“木棉花巨无霸“的最后风采。

A380的影片和照片分享

A380小学堂

    各位飞友们都知道A380是目前世界上最大的宽体客机，这种特殊性让A380拥有着不少鲜为人知的特别之处，北美小胖也借这次机会与大家介绍一些关于A380小知识！

    1. A380飞机表面喷漆面积超过4000平方米，相当于10个标准篮球场的面积，因此需要大约950 加侖的油漆才能覆蓋 A380整個表面。这一层油漆会使飞机增加约 1,400 磅的重量，而且整个过程通常需要大约两周的时间。南航在进行A380六年检时，由于每一个零件或者需要喷漆的部位，都需要遮盖、褪漆、清洁、涂底漆和面漆等30余道工序，而且施工过程需要人工和机器一起工作，整机喷涂差不多要20个工作日才能完成。

    2. A380作为世界上体形最大的客机，特殊的大小让它并不能在所有机场运行，有许多机场因此必须进行调整才能接收这种超大型客机。根据它的生产商空客提供的信息，全球只有约140 个机场能够与这款巨无霸兼容，但是在需要紧急降落的情况下，还是有超过 400 个机场可以接受和容纳它。

    3. A380的庞大体型也会比较容易产生强烈的 “尾迹湍流 “现象，可能对后方飞机造成影响 。根据中国民航局CAAC的定义和说明，尾流是由于翼尖处上下表面的空气力压力差，产生一对绕着翼尖的闭合涡旋。而飞机的重量是其中一个会对尾流强度造成重要影响的因素，因此A380客机强大的尾流可能对其后方的飞机造成机身抖动、下沉、甚至飞机翻转等现象。中国民航局也针对A380客机可能产生的强尾流情况，制定了在A380起飞后，位于它后方的大、中、小型飞机需要分别等候至少两、三或四分钟才能放行的间隔标准。

    上面给各位飞友们介绍了好些有关的A380小知识，那最后就让小胖来分享今天的知识点中最重要的一个吧！那就是：即将在4月份回归的南航洛杉矶航线将计划继续以A380执行！就让我们一起期待我们“木棉花巨无霸“的隆重归来吧！

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资料来源：

http://www.caac.gov.cn/PHONE/HDJL/YJZJ/201512/P020151209508026150978.pdf