中国航母进度远超印度，竟是因为掌握了这项“黑科技”！
9月3日，万众瞩目的国产航母“001A”又传来捷报：舰岛开始吊装啦！这艘“001A”真可谓是“日新月异”，上个月5号刚刚庆祝过全甲板合拢，转眼舰岛就要一层层起高了。按照这个进度估算，国产航母在今年年底或明年年初就能下水，之后再经过舾装、海试，即可交付海军。
根据国防部发言人的说法，我们的国产航母“既有外在颜值，更有内在气质”，然而这样一艘秀外慧中的好船，却相当低调，国防部去年年底才正式对外披露她的存在。西方媒体曾推测001A建造周期可能会长达六年，但中国仅用了两三年时间就完成了航母从开工到下水的环节。对于这种史无前例的高速度，国防部发言人的回应也很低调：“首艘国产航母的建造进展顺利，正在按计划推进。”
如果说“001A”是低调、却一鸣惊人的典范，那印度的首艘自造航母“维克兰特号”就是高调、却再而衰、三而竭的代表。
“维克兰特号”因一项世界纪录而闻名：服役前下水次数最多的航空母舰。自2009年开工以来已经下水三次，最近一次下水的时候，还陷在淤泥里一个多月才“爬”出来。
一次次在没有准备好的时候就重复下水，结果就是工程进度一拖再拖。最早时希望2011年建成，后来推迟到2014年，再然后又推到2018年，不过还有印媒吐槽，2020年能完工就不错了……
看到做事如此没有章法的印度，才知道那句“正在按计划推进”原来是这么举重若轻。
那么，是什么原因造成了中、印两国航母建造进度的天壤之别呢？
关键就是钢，好钢，特种钢。
按照国际海军通行惯例，一艘主力舰应该在开工前就准备好相当于船体重量50%的计划用钢。中国大连造船厂在建造国产航母时，首先举行的就是钢板切割仪式，当时中国就已经具备了生产HY-100特种钢的能力。而印度的科钦造船厂则等到开工时才发现，原来自己还没准备好建造航母所需的原材料。
印度缺的主要是钢材和铜料，铜主要是用在内部给水管线和水龙头上的，倒还可以用铁或铝等替代品凑合一下，但是钢材就一点也马虎不得了，航母吨位大、长度长，对于骨架结构和舷侧结构的强度有很高的要求，需要特殊的军用钢材，能承受住9级以上风浪，屈服强度至少要有550兆帕，美国航母主要采用HY-100特种钢（屈服强度690兆帕），这种钢材被美国政府作为战略物资，不允许擅自出口。
最终印度不得不高价从俄罗斯进口了上千吨特种钢，用于关键设备的建造，又经过多年摸索之后，才在其他部分用上了印度自产钢材。然而这时候，中国航母早已后来居上了。
不过目前来看，印度自造航母表现还算可以，只延期了不到十年，比那个研制了三十来年还没量产的LCA“光辉”战斗机好多了。LCA还想做航母舰载机，也许可以跟维克兰特号比比谁更快服役。
飞机的体积虽然小，可是对机身强度的要求却丝毫不低于航母，好的材料往往是出奇制胜的关键。比如诞生于冷战时期的米格-25战机，为了达到近乎变态的“双三”（飞行速度3马赫，飞行高度3万米）要求，80%的结构材料选用了镍基合金钢，也就是俗称的不锈钢，因为当时只有这种材料才能在“双三”条件下耐住高温而不变形。
被称为“飞翔的不锈钢”的米格-25创造过一段传奇：在一次空战中，敌机向它发射了一枚“响尾”蛇空空导弹，只见它不慌不忙，打开加力燃烧室，瞬间达到了3马赫时速，一骑绝尘，把2.5马赫时速的导弹远远甩在了身后。
美国人当时百思不得其解，为什么他们投入巨资，采用价格堪比金银的钛合金打造的科技感爆棚的“黑鸟”侦察机，性能却赶不上看起来傻大粗笨的苏联战机呢？后来还是一个叛逃的苏联飞行员开去了一架米格-25，美国科学家看到其机身蒙皮才恍然大悟，自愧不如。
不锈钢机身虽然坚固，但代价就是超重，这个问题苏联没有解决，但美国在研发新一代战机机身材料时另辟蹊径，实现了反超。F-22战斗机在机身、机翼、垂尾等部分大量运用了碳纤维复合材料，与传统的金属结构相比，能减轻约三分之一重量，并大幅度提高材料强度和弹性。
同为美军四代机代表的F-35则在联合作战上表现突出，在美军眼中，F-35不仅是一架战斗机，更是一架飞行的传感器和计算机，协同作战的飞机之间可以联网并分享数据。在飞行过程中，由两块8×10英寸液晶面板组成的全景式座舱显示器，既简化了操作步骤，还可以实时显示敌方雷达的角度和范围等信息，飞行员可以利用这些信息避开危险区域。这种人机融合的共生状态被美国军事专家称为“半人马模式”。
看来，有好钢才能打造好装备，好钢能让航母承受更大风浪；好钢能让战机飞得更高；好钢能让士兵更安全，好钢要用在刀刃上。
雪佛兰深知这个道理，因此把好钢用在了全新科鲁兹上。
雪佛兰全新科鲁兹，注重安全第一。车身结构75%使用高强度材料，其中屈服强度高达1300兆帕的热成型钢比例近20%，独特的双帽式高强度防撞杆，搭配ESC电子车身稳定系统、胎压监测、盲区示警、智能泊车等系统，打造全方位安全结构。
在获得高强度安全保护的同时，全新科鲁兹却没有像米格-25那样超重，反而较上一代减重约120千克，这得益于雪佛兰最新研发的轻量化工艺。全系标配的智能启停技术，更让燃油经济性提升约5%。
更轻的车身重量及2700mm超长轴距让全新科鲁兹可以搭载更多设备，作为美系家轿，雪佛兰全新科鲁兹的设计延续了F-35的“半人马模式”，搭载雪佛兰全球最新My Link智能车载互联系统，支持Apple Car Play及Baidu Car Life应用，更在同级别首次原装搭载4G LTE，700平米Wi-Fi热点覆盖，支持7台设备同时接入，与世界时刻保持高速互联。
一切正在按计划推进，无需等待，即刻把全新科鲁兹交给我，把路交给我！
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