张召忠说 | 起飞不易，降落更难：“命悬一线”的俄罗斯航母舰载机
“张召忠说”第34期：
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昨天，在国防部新闻发布会上，又有记者表达了对辽宁舰第一次远海训练进展的关心，指出在辽宁舰经过宫古海峡时，日方对辽宁舰进行了密切跟踪监视。国防部对此的回应是：中国有一句俗话，“爱美之心，人皆有之”。辽宁舰既威武又漂亮，如果有人对她感兴趣，远观也好，偷窥也罢，只要不违反相关法律，不妨碍航行安全和自由，我们也不在乎。
是啊，辽宁舰这次闪亮登场，大家都想一睹风采，高清大图多多益善。然而，“御用摄影师”这次却不给力，费老大劲偷拍的照片都跟打了马赛克似的。
还是咱们的自己人视角好看。
这华丽的起飞和降落，真是赏心悦目。
爱美之心，人皆有之。不过，看着英姿勃发的辽宁舰，与她互称姊妹，还在东地中海游弋的库兹涅佐夫号航空母舰恐怕也是别有一番滋味在心头。
库舰的地中海之旅一路坎坷，从出发起就面对着各方投来的冷眼和嘲笑，全程上演着真正意义上的“灰头土脸”——由于冒黑烟严重，整艘舰都隐没在黑烟之中，再好的摄影师都无法拍出什么美照来。
好不容易顶着压力到达了目的地，开始了作战行动，却在此时发生了比掉面子更可怕的事情——掉飞机，两架，还是不同型号的。
11月13日，一架米格-29KR在降落时坠入地中海，最初的说法是“技术故障”，后来具体原因公布，人们发现这架舰载机也够悲催的：当天共有三架米格战机起飞，但在降落时，第一架很顺利，第二架算是有惊无险——钩挂第二道阻拦索时将其拉断，最后只挂住了第四道备用阻拦索，好歹停下来了。不过这也导致第二、第三道阻拦索缠绕在一起，使第三架米格无法降落，于是飞行指挥人员向其发出了进入第二圈盘旋的指令。
就在米格战机在空中等待阻拦索修复时，其两台发动机却同时出现了故障，燃料停止进入发动机，失去动力的战机就像石头一样坠落，飞行员只得弹射出舱。
对此，局座有话说：
拥有航母是一码事，使用航母作战却是另一码事儿。米格坠海之后，俄罗斯国防部表示，俄航母集群将继续按远征计划在地中海海域行动。舰载飞机将继续飞行执行任务。
然而祸不单行，舰载机继续飞行不到一个月，一架苏-33就又出事儿了。12月3日，一架苏-33战机完成在叙作战任务后，在着陆库兹涅佐夫号航母时因阻拦索断裂而冲出甲板。有推测称阻拦索断裂可能因生产中的瑕疵所致，但该说法遭到了阻拦索生产厂的否认。还有说法称人为因素是事故的主因，战斗机降落时偏离跑道中心线的距离比最大限度4.2米多出0.5米，导致阻拦索被拉断。到底原因为何，俄罗斯国防部委员会还在调查。
航空母舰用来炫耀是一码事，真要打仗则是另一码事儿。何况库舰十多年前在没有打仗的时候，就出过一次这样的事儿了。
2005年9月5日，库舰正在北海进行训练，一架苏-33舰载机完成任务后降落，本来一切按部就班，尾钩已经稳稳钩住了阻拦索，岂料阻拦索突然断裂，来不及复飞的这架苏-33在惯性作用下直接冲出甲板，坠入大海，好在飞行员及时弹射逃生。
由此看来，俄罗斯航母阻拦索不大行，至少舰载机弹射座椅的质量还是过硬的。
俄罗斯航母上设置有四道阻拦索，但舰载机飞行员只能选择一道去钩挂，每次降落都可谓“命悬一线”，飞行员首选第二或第三道阻拦索，如果迫不得已选择第一或第四道阻拦索，降落就可能会面临风险，而如果已经钩住的那条“生命线”断了，对舰载机和飞行员都是极其危险的。
舰载机在航母上的着舰与起飞被称为“刀尖上的舞蹈”，据我国航母战斗机英雄试飞员戴明盟介绍，着舰过程就好比驾驶战机百步穿杨，时速200多公里的飞机，必须精确地降落在航母甲板的阻拦索之间，使用甲板有效宽度还不到陆地跑道宽度的十分之一，其难度和操纵技术远远超过驾驶一般的飞机。并且，与在陆地上降落不同，舰载机着舰时不是减速而是加速，确保飞机在着舰阻拦失败时，有足够的动力逃离甲板。高速着舰不仅使飞行员的颈椎和腰椎承受巨大的冲击，对阻拦索也是一次次严峻考验。
以前，大家往往对舰载机起飞的画面更为热衷，“走你style”也随之流行。
而俄罗斯航母接二连三发生的舰载机坠海事故，让大家开始注意到了着舰这个凶险的过程，同时也注意到了以前不那么显眼的阻拦索。
如果把舰载机起飞比作利剑出鞘的话，那么着舰就相当于收剑入鞘。拿着刀剑耍帅却在最后入鞘时死活收不回去，是很多喜剧爱用的桥段，但若这种事情发生在航母上，那就是一出悲剧了。
对于俄罗斯航母冒黑烟等“笑话”，美国向来不吝于嘲讽，但在阻拦索断裂导致坠机这种事情上，美国其实也没什么资格嘲笑俄国，因为美国自己发生的此类事故只多不少。
1996年，尼米兹号核动力航空母舰发生了阻拦索断裂事故，造成甲板上人员一死四伤。2003年，华盛顿号航母的一架舰载机着舰时拉断了阻拦索，飞行员成功弹射，但可苦了甲板上穿着各色马甲的的工作人员——断裂的阻拦索以巨大的威力横扫了甲板，除了负责舰面调度的“黄马甲”及时弹跳，躲过一劫之外，负责操作阻拦索的“绿马甲”和警戒消防的“红马甲”等12人都被横扫，还有人腿骨被打断。2005年，小鹰号航母在日本训练时同样发生了阻拦索断裂事故，造成舰载机坠海，并有6人受伤。
从这些事故来看，阻拦索断裂就意味着舰载机坠海。但今年3月，美国发生的一起阻拦索断裂事故却神奇地打破了这个魔咒：一架E-2C预警机在艾森豪威尔号核动力航空母舰上降落时，阻拦索突然断裂，刹不住车的飞机冲下甲板，消失在人们的视野之中。当时甲板上的所有人都心头一紧，要知道，这可是预警机，上面顶着一个大盘子，是没法像战斗机那样弹射逃生的，看来机组人员凶多吉少了。
但是下一秒，事情就发生了转机——机组人员临危不惧，快速反应，居然又把飞机拉起来了，当E-2C重新从甲板下“钻”出来，进入人们视野时，大家纷纷庆祝起来。事后，当事机组人员也受到了嘉奖。
可见，美国的舰载机飞行员还是很厉害的。但要知道，这些都是经验累积的结果，航母舰载机飞行员的风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍。美国刚刚发展航母时，平均每2天摔1架飞机，牺牲了1000多名飞行员。这些血的教训为其提供了多种反面教材，使美国航母舰载机运用越来越纯熟。
相比之下，俄罗斯长期缺乏航母运用经验，并且由于舰载机飞行员训练不到位，使其每一次飞行都面临更大风险。总之，希望“命悬一线”的他们，不要再出事了。
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