张召忠说 | 日本已不在话下，领先就要领先美国，中国军工实现“弯道超车”！

“张召忠说”第56期：

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6月5日，首架由日本自行组装的F-35A战斗机亮相了。

日本眼馋F-35已经很久了，空中自卫队向美国订购了42架该型战机，与其他国家不同的是，日本方面提出要求，这42架中只有前4架是在美国生产，后面38架都要在日本组装。

日本这么做当然是有自己的小算盘，不过由于没有获得F-35的生产许可证，日本所说的“组装”只能是真正意义上的“组装”了。

虽然只是组装一下，但好歹日本也算参与了制造，开了开眼界，而为了这一窥，日本可是下了血本，据统计，由日本组装的F-35单价比美国货要贵60%，高达5亿美元！

钱花出去了，战机也产出来了，收获如何呢？据日媒报道，日本国防工业很失望。

日本防卫省曾计划在组装F-35的过程中，让日本的军工企业参与一些零配件的制造，但目前看来，目标未实现。美国对隐形战机技术严格保密，日本在组装过程中很难学到什么东西，关键是，由于把希望寄托在F-35身上，日本研发属于自己的下一代战斗机的计划也被耽搁了。

虽然那个“心神”，本来也没多大用……

有个消息可能让日本更上火：6月9日，位于美国亚利桑那州的卢克空军基地宣布，由于F-35近期连续发生5起机舱缺氧故障，该基地决定将其全部停飞。

而在5月底，有记者在我国防部例行记者会上提问，歼-20最近在忙什么？发言人回应称，歼-20是适应未来战场需要、由中国自主研制的新一代隐身战斗机，研制试验试飞工作正在按计划推进。

前几天，网上又流传出一张图片，歼-20看起来好像正在某个重要仪式上亮相，在彩色灯光的映照下，我国自行研发的歼-20科幻感爆棚，比日本那个组装货高到不知哪里去了。

如果说在空军的四代机领域，我们是后来居上，那么在海军用的综合电力系统方面，我们可以说是遥遥领先了。

5月31日，美国海军“福特号”航母正式交付，该舰被称为是“下一代航母”，一个关键点就是电磁弹射，为了这个技术，美国花了28年时间，耗费32亿美元，工程延期了好几次，才终于搞定。

与美国相比，虽然我国4月下水的001A航母仍然采用的是滑跃起飞，但我国的电磁弹射技术却已经被攻克，就看哪艘航母会用了。

负责研制中国的电磁弹射技术的是马伟明院士，几年前他就说过，中国的电磁弹射和拦阻技术不输美国，甚至局部还有超越。

他还说过，凡是载运方面，过去用化学能能做的，大部分用电磁能也能做。今年3月，他在采访中表示，中国的全电推进系统世界领先，采用了中压直流技术，而美国现在还是中压交流阶段，比我们落后一代，要想达到我们现在的水平，得十几年以后了。

而在5月30日的《焦点访谈》中，马院士又爆了个料，展示了据称是要用于我国下一代核潜艇上的“无轴泵推”技术，该技术能极大减少潜艇噪音，并提高潜艇的机动性，美国也在摸索这条路，不过他们可能还要再摸索比较长的时间。

于是，我们就听到了那句霸气的话，“领先就领先美国！”

天上飞的，海里游的，我们都有了领先美国的军工产品，那地上跑的呢？

也有，比如在军车领域。

曾有段时间，美军的悍马就是先进军车的代表。在当年的海湾战争中，悍马一骑绝尘，掀起了一股沙漠风暴，并因此一战成名，在这之后，世界主要军事强国都开始发展高机动越野车辆。

不过，悍马成名于伊拉克，也折戟于伊拉克。在2003年的伊拉克战争中，悍马车由于火力不足，防御能力弱等原因，导致损失惨重，美军不得不将其撤向后方。

然而，悍马老去了，不代表这种车型过时了，这时我们的东风猛士站了出来，吸取了悍马的教训，猛士做出了有针对性的改进，比如加装轻质抗弹性防弹装板，提高了装甲防护能力，自带电磁屏蔽系统，提高了抗电子干扰能力等。在军用越野车的15项关键指标中，猛士有12项超越了悍马，其余三项则持平。

在6月8日的一场直播中，局座见到了东风军车的总设计师黄松，他透露，目前东风除了猛士之外，还在进行一项光荣的任务，就是在研究最前沿的轮毂电机车，在车轮上装电机，不经过传动系统，而是直接驱动。

美国也在为其未来作战系统研究此类车辆，但据现场透露，我们在该领域的研究水平已经超过了美军，用黄松的话说，“我们搞汽车都比照美军，一定要比他们好！”

军工人说出这种话是有底气的，为了保证军用元器件的质量，我国专门制定了一系列军用标准。而“七专”技术条件是形成这些标准的基础，即用“专人、专机、专料、专批、专检、专技、专卡或专线”来进行规范生产，“军用七专”现已成为我国军工产业的基石，并促进了军民融合的发展。

东风的志向不仅限于军车领域。东风因军而建，因军而兴，过去的发展也是以军为主、以军带民，现在已经转化成以民为主、以民带军的模式。

东风的军工技术平台，现在实际上有两个发展方向：一个就是进一步做强、做深军品，让猛士越来越猛；一个就是把军用的技术引用到民用的产品里，强化民用产品的竞争力，即“军工二号平台”，代表车型就是东风风神AX7。

在研发风神AX7的过程中，东风聚合了国内外优势资源，由1500人的团队历时4年打造，东风猛士研发团队也倾力加入其中，使其在动力性、可靠性、通过性和信息化方面承袭了军车的优势，并在此基础上增添了科技时尚感。

具体来说，风神实现了军工技术的智能化，上面搭载了联合华为研发的windlink智能互联系统，可以实现人机交互，通过手机远程遥控车辆；在科技前沿的无人驾驶领域，东风风神也崭露头角，AX7去年参加了军队和大学等组织的一些无人驾驶汽车比赛，都获得了民用版产品第一名的好成绩。

当然，风神也是内外兼修的，整车按照CN-CAP五星安全标准设计，车身使用高强度钢比例高达65%，超过同类车型，更拥有数十项主动安全和被动安全技术保障。

中国军工经过数十年积累，终于实现了“弯道超车”，而在军工带动下，军民融合也正在蓬勃发展，让猛士越来越猛，风神越来越神，中国军工越来越给力吧！

局座召忠

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