南门口机械工业街上飞出了金凤凰
抗战胜利后，一些机械工厂、铁铺、冷作店，先后在南门口吴家坪巷口至熙台岭巷口，这段城南路的两厢落户，到解放初年，逐渐形成了一条机械工业街。
街上机器的马达声时而连续轰鸣几天，时而又静息好些日子，显示当年长沙最早的这些机械厂，生产正处于起步阶段走走停停的艰难跋涉中。
这些厂店，有的是抗战胜利后从大后方贵州迁来的，也有就地新开张的，还有从省内别的县市和市内别的街道搬来的。旧时长沙做生意有一个特点，经营某类商品或某个行业的商家喜欢扎堆在某一条街上，俗话讲同行生嫉妒，但偏偏就是爱生嫉妒的同行，又爱扎堆在一起有钱大家赚。
所以当年长沙那些热心搞机械的同仁，用后来的行话讲：一帮打“机械流”的，在古城墙下这段城南路上，扎堆开店开厂时，正圆活塞环制造厂厂长戴子骐说：“机械工厂扎堆在一条街上，热闹！”
就这么简单，只是为了图个热闹吗？
其实当年城南路在长沙的位置是比较偏的，算得上城市的边沿。所以选择在这里扎堆办机械工厂，首先是因为这条马路宽，当年老城南路的路幅宽度与现在的城南路相差无几。并且是当年长沙市唯一的环城马路中的一段，交通方便，内通城内的街巷，外连公路铁路和港口码头，有利于大型机器设备和机械产品的运输。
同时用电方便，当时的长沙发电厂在六铺街，离城南路很近，便于架设动力用电的专线。避免了添置发电设施自己发电的大麻烦。最重要的是，同行虽然容易生嫉妒，但同行有共同语言有共同需求，扎堆在一条街上，能有意无意地快速互通相关信息，有利于生产经营情况和生产技艺的就近交流切磋。
七十多年前的长沙，汽车极其少，能跑汽车的马路只有寥寥几条，是一个以板车人力车为主要交通运输工具的落后小城市。但城南路上几家规模稍大一点的机械厂，却几乎无一例外地都盯上了生产汽车零配件。
比如1947年在城南路85号开的云飞机器厂，生产汽车上的剎车泵。
1949年9月，在城南路54号开业的中友机械厂，则盯上了汽车发动机里的活塞进行研发生产。
城南路59号的力强汽车零件制造厂，汽车上的轴瓦是它的主打业务。
城南路97号的正圆活塞环制造厂（以下简称“正圆厂”），更是当年城南路上历史最久、规模最大的一家汽车活塞环生产厂。当年这段路上大小机械厂鳞次栉比，生产业务多种多样，创业之路都艰难曲折，但坚持奋斗到最后终成气候的，只有以正圆厂为首的、从事汽车零配件生产的那几家。
曾经在英国伦敦皇家学院留过学的年青人戴子骥，专门从事内燃机的研究，对内燃机里的活塞环很感兴趣，认为自己有能力把它硏制生产出来，因此在1943年，与弟弟戴子骐商量筹建一家这样的工厂。
当时正值抗日战争的艰苦时期，许多给抗日前线运送战争物资的汽车，因没有活塞环更换，而趴在通往前线的公路上不能动弹。这种状况更加促使他们兄弟俩，要加速建起这座生产活塞环的工厂。
然而没有创业资金，国民政府也不会有一分钱拨款，他们只能找了五位志同道合的同学同事凑，凑齐了1000元钱后，于1944年8月，以股份制的形式组织活塞环的生产经营，在贵阳香狮路租了一栋40平米的茅草房做经营部，挂出“正圆涨圈制造厂”的招牌，正式开张。（涨圈即活塞环，当年业内人士习惯说法。）
虽然当时成功生产出了活塞环，但废品率高达70%，一年下来生产销售出去的合格活塞环只有1000片左右。但这些合格活塞环耐磨性特别高，当时国内许多汽车上装的是循规牌活塞环，把正圆牌活塞环与循规牌活塞环，放在西南公路局的台架上进行对比试验，其磨损率，正圆环只是循规环的八分之一。
正圆环装在西南高原上行驶的以酒精作燃料的汽车上，居然能行驶1万至1.2万公里，是装有循规环的汽车行驶旅程的25至30倍。这样高的耐磨性能，使正圆牌活塞环名声大噪，大家都抢着购买使用正圆牌活塞环。
但正圆涨圈制造厂生产能力极其有限，使得当时的汽车零部件市场上正圆牌活塞环货源奇缺，每片正圆环的价格比循规环高出3倍，也一片难求。
就这样，正圆牌活塞环——一个崭新的民族品牌诞生了！
抗战胜利后，西南高原公路上，没有了为运输战争物资而日夜奔驰的汽车，活塞环的需求量随之急剧减少，使得正圆涨圈制造厂生产的正圆牌活塞环，由战时的一片难求，到战后的一片难销。整个工厂被迫停产，为了摆脱困境只得于1946年初迁往长沙，谋求转机和新的发展。
然而，当时的中国处于内战烽火之中，国民政府的官僚资本都自顾不暇，哪有功夫关心你们这些小小的民族资本。在物价飞涨，民生凋敝的社会状况下，正圆厂以及城南路上的所有机械工厂，生产出来的产品都没有市场。特别是生产汽车零配件的工厂，更加市场冷清，门可罗雀。当年长沙的汽车保有量不到五十辆，长沙能行驶汽车的马路又只有屈指可数的几条，而这些马路上几乎看不到汽车奔驰，生产出来的各种汽车零配件卖给谁？
因此，城南路上的机械工厂普遍面临着严重的生存危机。正圆活塞环制造厂的股东，因为长期拿不到股息，自1949年初开始就先后陆续退股，厂里的工人因为领不到工资，随后也全部放假离厂。当时在城南路上搞机械的其他厂店，情况都大同小异。
1949年8月5曰长沙和平解放，随着大军南下，国民经济开始恢复，城南路上的民族工业出现新的生机。离厂的工人于1949年底全部回厂，1950年初，各家工厂都招收了新工人新学徒。机器重新开动起来。
这年年底，城南路上的机械工厂联合成立了工会。共产党也在这些工厂的工人中培养发展党员，并于1955年元月，成立了党支部委员会，领导正圆厂和城南路的所有工厂的工会和共青团组织，发动工人群众，开展劳动竞赛，按质按量按期完成国家加工订货任务。工会组织还在党支部领导下，通过劳资协商邦助资方正确行使人事调配权、财产管理权和生产经营权。并监督资方从业人员守规守法。
1951年7月，抗美援朝战争需要，国家交通部给正圆厂下达了生产830副嘎斯活塞环的订货任务，要求半年内完成。当时老板戴子骐有顾虑怕完不成，但在共产党领导下，工会组织工人开展支援杭美援朝战争的劳动竞赛，结果只花了一个月又二十四天时间就完成了。这不仅使正圆厂为抗美援朝作出了积极贡献，而且使得长沙正圆这家名不见经传的小厂从此全国闻名。
不久，北京公共汽车公司、天津汽车运输公司、还有湖南江西等省的一些矿山，先后派专人来长沙，同正圆活塞环制造厂签订了大批量的订货合同，使工厂空前忙碌起来。
然而，1952年工厂的订货越来越多，但却越来越难以完成订货任务。其中的主要原因是当时活塞环生产的核心技术——淬火，被老板戴子骐和他的姪子两个人垄断，不但不让工人参与淬火工序的工作，也不许工人看见他们在这道工序上工作的过程。即使在炎热的夏天，他们都会紧闭门窗，在炽热燃烧的淬火炉前，秘密地进行活塞环生产的这道热处理工序。热得汗流夹背几近中暑，每天还有成堆的活塞环未经热处理，严重影响生产进度。
这使得戴子骐也非常着急，经过一段时间激烈的思想斗争，才决定向工人传授自己长期严格保密的生产技术。工人们不但很快学会了他传授的奉为秘密的技术，还在生产实践中改进了他的技术，使得活塞环生产的成品率大大提高，完成的订货任务更多。
1954年8月戴子骐的正圆厂，与天心路64号刘元烈的志诚机器厂私私合营，职工人数增加到49人，各种机器设备也增加到20多台套，这样，活塞环生产经营规模进一步扩大，到1955年底，活塞环年产量已超过136000多片。总产值23万元。
同时期，城南路的其他机械厂也都有不同程度的发展。如孔剑鸣的力强汽制厂，职工人数由1950年初本家族的3人，到1955年底增加到20人，各种机器设备5台套。张仲成的云飞机器厂由解放初老板一个人独立支撑，到1954年与李运宜私私合营，工厂已有职工13人。吴桂林的中友机械厂由1950年初职工5人，发展到1955年底拥有职工25人。
城南路天心路还有一些更小的机械厂、铁铺、冷作店，解放前几年频临倒闭，解放后最初几年都得到了不同程度的发展。
（图为南门口城南西路吴家坪巷对面海富大厦）
1956年元月15日，喜庆的鞭炮声在古老的天心阁城墙下震天响，热闹的南门口更是披红掛彩锣鼓喧天，城南路天心路私营机械工厂的13位老板，宣布从即日起接受社会主义改造，要求实现公私合营。
不久，中共长沙市委派出清产核资工作组进驻，对城南路要求参加合营的各厂进行全面清产核资，和工厂合并合营的前期准备工作。6月30日，正式批准成立公私合营长沙动力配件厂，参加公私合营的厂店老板增加到15位，合营时全厂职工166人，主要生产活塞环、活塞、刹车泵、波斯等四种产品，总产值36万余元，工厂厂房总面积960平米。
这期间，公方先后派出邓俊明、张云桂任厂长。正式公私合营后，工厂属长沙市机械工业局管辖，派李海湖任厂长。
随即，该局便开始投资扩建这家工厂，到这年年底，在城南路原厂房附近进行新建扩建，使工厂厂区扩大到了将近2400平米，生产总值到了53万余元，全员实行劳动保险，和全员公费医疗，职工生产生活条件得到改善。
以后逐年加大投入，到1959年，老城南路全路两厢大部分民房，以及附近晏家塘、席草田等街巷的许多民居，都被征收改建成厂房、仓库、职工宿舍、会议室、医务室、工人文化补习和技术培训学校等等。
这一年正圆的年总产值已经达到1000多万元，年上缴国家利润100多万元，成为当时长沙市财政收入的支柱。
那一年，苏联援助中国的德特——五四型拖拉机，在洞庭湖农场出现了耗油大耕不动地的故障。这是苏联老大哥的大型拖拉机，在当时具有世界先进水平，怎么会出现这样的问题呢？省农机局派员专程前往测试检查，故障果然存在但却找不出原因。便试着换用正圆厂生产的同型号125缸径活塞环，没想到机器一开，便强劲有力地哒哒轰鸣着，在洞庭湖肥沃土地上深耕起来。
这件事，当年的长沙晚报首先报道，接着新湖南报、工人日报相继报道，称长沙正圆动力配件厂生产的活塞环达到了国际先进水平，这简直就是天心阁城墙下飞出了金凤凰。
这个消息产生了轰动效应，省市领导和中央相关部门都对正圆厂刮目相看，第一机械工业部（简称一机部）当即发函通知该厂派员参加全国产品生产销售会议，一机部汽车局则在全国订货会上，决定给正圆厂投资10台生产活塞环的新机器。
1959年国家成立农业机械工业部，即八机部，便与正圆厂直接签定订货合同，并决定在长沙以正圆厂为基础，建设一个年产5000吨内燃机配件产品的工厂。
城南路这块弹丸之地，没有建设这么大工厂的余地，迁址扩建工厂便摆上了议事日程。
这时正圆厂的职工人数，已由公私合营时壹百多人发展到近千人，分五六个专业生产车间，每个车间都建立了党团支部，厂里成立了共青团委，工厂成立了党总支部，还调来行政级别高的干部王正岗段贵和当任厂长书记。
不久，建国初期担任长沙市中级人民法院院长、长征干部邓煌辉，也调来正圆厂先后担任厂长、党总支书记和党委书记。这些领导同志都赶上了正圆厂选址迁厂的非常时期。
新厂址选在哪里？厂长王正岗带领有省市相关部门参加的选址迁厂领导小组，对那个年代的新开铺、黑石铺、圭塘、泉塘、邱塘坪等地进行了察看，一致认为在南郊圭塘建新厂比较合适。报请省市和中央八机部领导批准后，从1960年开始动工建新厂，国家陆续投资了壹仟多万元，征用圭塘地区数十公顷农田、山地、池塘和农舍，开始大规模的基本建设。
同时投资正圆新厂的数百吨钢材、近千立方米木材、近两千吨水泥和数百台套机器电炉锅炉等等设备，从全国各地运抵长沙。一时间占用了当时长沙市三个火车站的所有堆货月台，和九个码头的全部仓库和栈台，造成了这些地方物流车流的严重堵塞。长沙市政府不得不紧急成立临时交通运输指挥部，把这些建正圆新厂的物资和设备，及时有序地从车站码头运到南郊圭塘工地。
1962年，正圆新厂还在建设中，国务院就在元月正式发文宣布，变公私合营长沙动力配件厂为全民所有制企业，归国务院农业机械工业部直接管辖，并正式命名为长沙正圆动力配件厂。
自此一家名副其实的中央直属企业旣是在圭塘、也是在南门口诞生了！
这一年年底，南郊圭塘正圆新厂区的大部分车间已经建成，一幢幢崭新漂亮的仿苏式厂房巍然耸立，一台台新机器新设备安装就位。已拥有1500来人的城南路正圆厂各车间和科室，开始逐步搬离城南路旧厂房，到1965年底，才基本完成了搬迁工作，只留下一个轴瓦生产车间，还在城南路老正圆厂原址上。
而居住在南门口城南路一带街巷中的正圆厂职工，除一部分陆续迁居圭塘职工宿舍外，还有不少职工至今仍住在里仁坡晏家塘等街巷中。
至此，长沙正圆动力配件厂走过了它筚路蓝缕，艰苦奋斗的前半生，即将从圭塘再出发，奔向工厂更远大的前程！
粉碎四人帮后的全国人民代表大会上，华国锋主席亲切接见了正圆厂的全国人大代表周国和，详细询问了正圆厂的生产经营情况。胡耀邦担任党中央总书记时，明确指示中国南方的内燃机配件生产基地的建设，要以长沙正圆动力配件厂为基础。
上世纪八十年代，正圆厂仍为国家机械工业部直属企业。到本世纪初，正圆厂已拥有3000多职工，300多工程技术人员，资产1.6亿，30万平方米的生产区，10个车间，2个分厂1个硏究所，是国家统计局1993年公布的全国500家最大机械工厂之一，排名第158位。还是铁道部和中国船舶总公司内燃机配件定点生产企业。
由国家投资并成功引进了英国、美国、日夲、德国、瑞士的先进技术和生产线，年产直径32-480mm各种规格各种材质活塞环3000万片，直径32-160mm各种规格各种材质活塞105万只，分别占全国市场总量的9%和7%。为全国100多家主机厂和1100多家售后服务配件公司提供产品。105系列和95系列活塞环荣获全国活塞环行业唯一的国家银质奖。正圆厂也被评为全国、省、市优秀企业，成为中国内燃机配件行业协会副理事长……
这段时期先后在该厂担任厂长或厂长兼党委书记的有段贵和、柳协春，邱复兴，徐特安等。
另外，值得一提的是肖寿松——一个从正圆厂活塞环浇注车间走出来的工人，担任了一段时间正圆厂生产副厂长后，调长沙卷烟厂任厂长，成为长沙市乃至湖南省，改革开放大潮中有名的“弄潮儿”，著名的优秀企业家。
长沙正圆真是一只金凤凰啊！一直在高飞中创造优秀业绩。
谁能想到它会在圭塘河之滨折戟沉沙？这圭塘河之滨，先后有3800多正圆人（据2018年统计数），在这里参加了、见证了这家企业后半生创造的无数辉煌。
我作为其中的一员，如今站在这里望着圭塘河的粼粼波光，禁不住发出一声“逝者如斯”的感叹，想起了古人的诗：沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。
作者注：写作这篇文章，参阅了原长沙正圆动力配件厂厂工会主席戴北鹏为主编写的《长沙正圆动力配件厂厂史》，和我本人为主编写的《长沙正圆动力配件厂职工教育培训史》。另外，还参阅了中国社会科学出版社1988年编辑出版的“当代中国丛书”之《当代中国的农业机械工业》，本人是该卷书相关章节的撰稿人之一。
原创文字、新老照片请发送citymemory@csjyds.com
点击下方链接，关注“城市记忆”