烧钱亲历者楚馨：好好地创业，为什么要烧钱？
我曾以为：那美好的仗我已打完了,当行的路我已行尽了,应守的道我也已守住了。
绝没想到，有一天还会回到烧钱的道路。
只是我已不再年轻，烧钱原因不再相同。
——楚馨
最近碰到一个豪气的甲方，多豪呢？
根据项目预算和目标算了下，大概40多块的获客成本。
相比某玩金融灰产这样高利润，还只给5块钱预算的人，不知道高到哪里去了。（我当然没接，冒着被打的危险地推扫码，也不止5块钱啊）
因项目还在洽谈阶段，还没出套路呢，先说说我的思路。
项目特点
用户转换门槛很高。
用户进入门槛很高。
用户复购率天然高。
操盘思路
比竞品更快的绑定用户。
一键绑定，降低操作门槛。
能让实习生做的事，绝不麻烦用户。
但没有核心竞争力的话，我们这边刚出的套路，明天就被竞品学会了。
想要在最短的时间里，绑定最多的用户，
就得让对手不敢学，暂时没钱学，看不懂还学什么学。
那就只能烧钱了。
从用户终身价值看，估计一人烧1000都不会亏。
可惜甲方没几千万，我勉强缩10倍——100块。
但愿在竞品反应过来前能吸到足够多的用户吧...
其实我想过一个套路：把1000块整成优惠券+现金，1年发250,4年发完。
以上说的是我操盘的烧钱玩法。
因为利润高（终身价值），用户转换门槛高，
所以敢烧。
网约车，外卖，上门保健的用户不忠诚，没终身价值，转换成本还很低，谁便宜用谁。
那为什么要烧钱？
因为它们是另一个逻辑，用大佬曹政的说法，就是——双边启动市场。
项目特征：需要供需双方都达到足够密度，才能稳定发展，供需双方不流失。
举个例子：
滴滴出行。
当供给不足：
当需求不足：那就是司机供给过剩，僧多肉少，卸载软件。
所以初期要给供给双方补贴：
司机端补贴——保证供给。
乘客端补贴——引发需求。
然后市场就启动了。
（市场启动后还烧钱是另一个话题了。最近有个奇妙的想法：如果滴滴烧钱的时候，快的在旁边围观，滴滴烧完了，快的再烧，会怎样？）
除以上两类市场的烧钱，都需要斟酌。
比如共享单车...
供给方是车，车不需要补贴。保证投放密度就行。
需求方是人，周围有车是首要的（密度），1块钱并不贵。
曾经知乎有人说收押金能当转换门槛，你不秒退试试：
2012年8月14日，刘强东发微博：京东大家电三年保持零毛利，比苏宁国美便宜10%以上。
苏宁回应：所有产品低于京东，否则给予双倍差价赔付。
然后就没有然后了。
因为如果京东私自降价，那人们会去苏宁买，以获得双倍赔付。
这是经典的博弈论。双方都保持理性的克制。
如今的补贴战，呈现非理性竞争，
当有一方忍不住发起补贴战，对手要想保证市场份额，就必须跟进——没有什么是100块补贴解决不了的，如果有，110块。
这个现象不是孤例，双边启动后的美团，滴滴们也这样。
如何破解呢？
我不知道...
想了半天，都记不起当初在X市一天的烧钱预算是十万呢，还是五万呢？还是几十万？
因为烧投资人的钱不心疼，不走心嘛。烧钱就当做公益似的。
做员工的，要学会从老板角度考虑。
这句话是正确的废话，但当年在XX公司烧钱的时候，我真没有做到这一点。
还是要深刻检讨的。
好在我已经改正了：）