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【独家】王煜全的CES猜想 | 跨年送大礼

王煜全 我有嘉宾

2017年国际消费电子展(CES)期,《我有嘉宾》将纪录CES里有价值的故事。我们计划采访自然语言处理和搜索专家、硅谷知名VC吴军、斯坦福大学教授张首晟、海银资本创始合伙人王煜全、柔宇科技创始人刘自鸿、微鲸科技CEO李怀宇、清科集团创始人倪正东等产业亲历者,纪录与畅想人工智能、人机交互、无人驾驶、高端制造业这四个领域的新奇酷。


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图为王煜全在嘉宾传媒进行分享


作为CES 2017《我有嘉宾》特别节目的嘉宾,海银资本创始合伙人王煜全前不久来到嘉宾传媒进行了分享。海银资本是一家专注于TMT领域的风险投资机构,已成功投资了包括掌趣科技、优亿市场、逸香葡萄酒教育等多个优秀企业。其创始合伙人王煜全是一位互联网趋势专家,对人工智能领域与全球科技最前沿的洞察,有着自己独到的见解。


关于CES 2017,王煜全有哪些猜想呢?本文为王煜全分享摘录


CES猜想之一:下一个微软将出在人工智能应用层

 

我觉得整个CES的这个价值在哪呢?它有点像个风向标。很有可能CES今年是个过渡年,没有什么特别革命的东西。像无人机这些该推出的已经推出了。真正要想大突破,必须得有新的架构的支持,我们怀疑可能要到下一年。明年人工智能、虚拟现实可能都会有一些突破,人工智能类脑芯片可能会出来。我们一直认为虚拟现实技术真正成熟是2017年、2018年。

 

今年CES我预期什么东西可能是亮点呢?就是人工智能的应用化,这可能是个亮点。

 

人工智能现在是,就是其实跟当初计算机一样,如果是server端特别强的话,本地端就可以很弱,都在云端处理了。现在的网络能力是够的,云端处理能力是够的,本地能力呢,没跟上。

 

一旦人工智能芯片结合到手机里了,那可能又会有下一个突破来。那个挺值得期待的,但是至少现在还不行。

 

人工智能能干很多事,和虚拟现实不一样,我们认为虚拟现实迄今能干的事还很有限,因为它的表现能力很差。得等到2018年,应该会有一个质的突破,但现在还没有。

 

那人工智能问题在哪呢?问题就在其实这些大公司也不傻,他们为什么把所有能力全开放?为什么农场给你开放,连底层结构,连语言、算法什么的都开放,原因很简单,你只要在我这上面用,你数据就留到我这儿了。而且他背后有一个什么基本判断:为什么我非要你这个数据留到我这儿呢?因为这个市场永远是个倒金字塔,最底下是硬件。

 

比如说人工智能火,我们一直在讲NVIDIA可以买,黄仁勋肯定赚钱,但他肯定不是最大的。这相当于PC起来了,Intel并不是最大的,微软大。应用层是最大的。

 

所以现在硬件有了,像亚马逊的云服务、Google云服务、Facebook云服务这些支撑层也已经有了,那应用层到底什么是最大的呢?现在是个问号。他们自己锁定了一些领域,也有一定的大小。但是我们并不认为它是颠覆性的。

 

那么下一个微软会出现在哪呢?我认为一定出在人工智能应用层里。到底是谁不知道,但是下一位微软有一个特征,值得去探索。

 

真正好的业务,你不会想到是那样,但看到以后会觉得有一种豁然开朗的感觉,一旦你听说有,你觉得,是啊,就应该这么做。太自然了,这就是特别好的。


我们有时候开玩笑说,人工智能创业者一定要想清楚了,这是人类IT历史第一次,IT公司空前齐心,所有的IT巨头不管新老全都砸巨资在人工智能上。虚拟现实、云计算都不这样,这之前很多都是有人做有人不做,只有人工智能。所有的人无一例外砸巨资,所以你想明白了。

 

人工智能有一个大热点,是特别好玩的。

 

人工智能入口争夺明年会白热化。为什么呢?人工智能入口甚至会对谷歌有颠覆性的影响,因为未来大家一定不会再用现在的搜索办法去做搜索了,说白了,想找数据最好的办法,直接问。以前做不到,现在能做到。


最典型的,语音是入口,所以我觉得讯飞明年会有一个特别明显的增长,因为明年人工智能支持会扩散到各个领域。

 

CES猜想之二:明年比亚迪要大涨

 

中国许多传统企业也都有电动车的计划了,像蔚来汽车这样的公司,现在要先活。什么意思呢?最起码要让政府看到你。政府其实07年就出了相关的标准,就是如果做新能源汽车,要让政府立项,就得要达到一些基本的要求,里面就有一个初步量产能力。听说现在要求大概是600辆。你没有600辆的能力,要建产业园,要得各种支持,不可能。

 

我们认为明年汽车确实是个热点。蔚来汽车、乐视可能到最后一定都要政府大笔的钱投入,要不然撑不住。到民间去融资,修个年产几万辆的车厂,那不靠谱。政府立项,地方一配套,民间是一个点缀,这种时候就成立了。支持谁不支持谁,明年基本上就见分晓了。

 

在中国,一开始没有巨大量产能力的时候,讲高端故事肯定比低端强,低端再不能量产没办法讲了。高端不能量产,可以理解,然后政府砸钱慢慢让你量产,而且因为高端,到能量产的时候,虽然性能没有那么优越了,别人能超越了,但是量产的时候和量产车比,还有点优势。

 

现在蔚来说的配置,如果能够一步一步走,真能让政府投钱了,它量产车的质量,确实是追特斯拉的。

 

再说传统汽车。传统汽车厂商的优势是量产能力。迄今为止的传统汽车厂商,唯一值得说的就是比亚迪。

 

我认为比亚迪不太会讲故事。王传福当初之所以热了一把,还是因为巴菲特替他站了个台。其实比亚迪非常好,而且它的股票可以买。比亚迪业绩好的时候的PE也达到过上百。

 

明年电动车热的时候,我认为会把比亚迪的PE比抬起来。大家会发现,真正量产的比亚迪是低端里做的最好的。比亚迪秦、比亚迪唐,比别人高一个水平的,所以我认为明年比亚迪有一波的涨头。

 

CES猜想之三:丰田纯电系列会在今明年推出


今年的CES,可能各大车厂都要在电动车上发力。我为什么知道的?人没宣布,因为电动车都用的无线方案,方案都是WiTricity提供的,就是我们投资的公司提供的,车呢,又必须要提前做计划。其实保不住密。

 

你想,2017年,如果一堆大车厂推车了,实际上真正最大的威胁是最牛的车厂,包括通用推出了Bolt;包括尼桑的Leaf会进一步发力,而且会改成无线充电;包括丰田,前一阵丰田的老大丰田章男,亲自任丰田的新能源车的负责人,就是主打纯电车。原来丰田的这个混合动力是做特别好的。这个是对的,但是略微短视一点。

 

传统跑车和电动车的区别巨大,电动车的跑车性能优势,不是因为他具备传统跑车那些特征。

 

传统汽车保留的那些特征是传统性能优越,电动车先天的传统性能就越因为电池的能量输出是瞬间峰值的。

 

所以理论上讲,这两个的竞争是不公平的竞争。相当于你用汽车去跟马车赛,那是碾压式的,这根本不是传动的问题。即便是奔驰保时捷也有电动技术了,也得慢慢积累,就是从technology到know how是有一个积累过程的,原理是一样的。

 

但是混合动力会存在挺长一段时间,因为在充电桩不充分的时候,混合动力比纯电要好很多,而且混合动力的节油性能是特别优越的,没有电池部分是不可能节油的。

 

所以油电混合在很长时间一段时间之内,除了维修复杂以外,各个特性都会超过纯电,但是,这赌都不用赌,最后一定是纯电的天下,所以问题就变成你要怎么过渡?

 

丰田之前很长时间的策略就是油电混合。油电混合动力车是丰田做最好的。现在他也明白了,再好也得放弃,因为最后一定是纯电,所以他开始要上纯电了。


这次的CES,丰田可能不会推出纯电系列。我怀疑可能要到明年,当然如果今年推出,意外惊喜了。应该不会晚于明年。


《我有嘉宾》跨年送大礼




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