【独家】王煜全的CES猜想 | 跨年送大礼
2017年国际消费电子展（CES）期间，《我有嘉宾》将纪录CES里有价值的故事。我们计划采访自然语言处理和搜索专家、硅谷知名VC吴军、斯坦福大学教授张首晟、海银资本创始合伙人王煜全、柔宇科技创始人刘自鸿、微鲸科技CEO李怀宇、清科集团创始人倪正东等产业亲历者，纪录与畅想人工智能、人机交互、无人驾驶、高端制造业这四个领域的新奇酷。
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图为王煜全在嘉宾传媒进行分享
作为CES 2017《我有嘉宾》特别节目的嘉宾，海银资本创始合伙人王煜全前不久来到嘉宾传媒进行了分享。海银资本是一家专注于TMT领域的风险投资机构，已成功投资了包括掌趣科技、优亿市场、逸香葡萄酒教育等多个优秀企业。其创始合伙人王煜全是一位互联网趋势专家，对人工智能领域与全球科技最前沿的洞察，有着自己独到的见解。
关于CES 2017，王煜全有哪些猜想呢？本文为王煜全分享摘录：
CES猜想之一：下一个微软将出在人工智能应用层
我觉得整个CES的这个价值在哪呢？它有点像个风向标。很有可能CES今年是个过渡年，没有什么特别革命的东西。像无人机这些该推出的已经推出了。真正要想大突破，必须得有新的架构的支持，我们怀疑可能要到下一年。明年人工智能、虚拟现实可能都会有一些突破，人工智能类脑芯片可能会出来。我们一直认为虚拟现实技术真正成熟是2017年、2018年。
今年CES我预期什么东西可能是亮点呢？就是人工智能的应用化，这可能是个亮点。
人工智能现在是，就是其实跟当初计算机一样，如果是server端特别强的话，本地端就可以很弱，都在云端处理了。现在的网络能力是够的，云端处理能力是够的，本地能力呢，没跟上。
一旦人工智能芯片结合到手机里了，那可能又会有下一个突破来。那个挺值得期待的，但是至少现在还不行。
人工智能能干很多事，和虚拟现实不一样，我们认为虚拟现实迄今能干的事还很有限，因为它的表现能力很差。得等到2018年，应该会有一个质的突破，但现在还没有。
那人工智能问题在哪呢？问题就在其实这些大公司也不傻，他们为什么把所有能力全开放？为什么农场给你开放，连底层结构，连语言、算法什么的都开放，原因很简单，你只要在我这上面用，你数据就留到我这儿了。而且他背后有一个什么基本判断：为什么我非要你这个数据留到我这儿呢？因为这个市场永远是个倒金字塔，最底下是硬件。
比如说人工智能火，我们一直在讲NVIDIA可以买，黄仁勋肯定赚钱，但他肯定不是最大的。这相当于PC起来了，Intel并不是最大的，微软大。应用层是最大的。
所以现在硬件有了，像亚马逊的云服务、Google云服务、Facebook云服务这些支撑层也已经有了，那应用层到底什么是最大的呢？现在是个问号。他们自己锁定了一些领域，也有一定的大小。但是我们并不认为它是颠覆性的。
那么下一个微软会出现在哪呢？我认为一定出在人工智能应用层里。到底是谁不知道，但是下一位微软有一个特征，值得去探索。
真正好的业务，你不会想到是那样，但看到以后会觉得有一种豁然开朗的感觉，一旦你听说有，你觉得，是啊，就应该这么做。太自然了，这就是特别好的。
我们有时候开玩笑说，人工智能创业者一定要想清楚了，这是人类IT历史第一次，IT公司空前齐心，所有的IT巨头不管新老全都砸巨资在人工智能上。虚拟现实、云计算都不这样，这之前很多都是有人做有人不做，只有人工智能。所有的人无一例外砸巨资，所以你想明白了。
人工智能有一个大热点，是特别好玩的。
人工智能入口争夺明年会白热化。为什么呢？人工智能入口甚至会对谷歌有颠覆性的影响，因为未来大家一定不会再用现在的搜索办法去做搜索了，说白了，想找数据最好的办法，直接问。以前做不到，现在能做到。
最典型的，语音是入口，所以我觉得讯飞明年会有一个特别明显的增长，因为明年人工智能支持会扩散到各个领域。
CES猜想之二：明年比亚迪要大涨
中国许多传统企业也都有电动车的计划了，像蔚来汽车这样的公司，现在要先活。什么意思呢？最起码要让政府看到你。政府其实07年就出了相关的标准，就是如果做新能源汽车，要让政府立项，就得要达到一些基本的要求，里面就有一个初步量产能力。听说现在要求大概是600辆。你没有600辆的能力，要建产业园，要得各种支持，不可能。
我们认为明年汽车确实是个热点。蔚来汽车、乐视可能到最后一定都要政府大笔的钱投入，要不然撑不住。到民间去融资，修个年产几万辆的车厂，那不靠谱。政府立项，地方一配套，民间是一个点缀，这种时候就成立了。支持谁不支持谁，明年基本上就见分晓了。
在中国，一开始没有巨大量产能力的时候，讲高端故事肯定比低端强，低端再不能量产没办法讲了。高端不能量产，可以理解，然后政府砸钱慢慢让你量产，而且因为高端，到能量产的时候，虽然性能没有那么优越了，别人能超越了，但是量产的时候和量产车比，还有点优势。
现在蔚来说的配置，如果能够一步一步走，真能让政府投钱了，它量产车的质量，确实是追特斯拉的。
再说传统汽车。传统汽车厂商的优势是量产能力。迄今为止的传统汽车厂商，唯一值得说的就是比亚迪。
我认为比亚迪不太会讲故事。王传福当初之所以热了一把，还是因为巴菲特替他站了个台。其实比亚迪非常好，而且它的股票可以买。比亚迪业绩好的时候的PE也达到过上百。
明年电动车热的时候，我认为会把比亚迪的PE比抬起来。大家会发现，真正量产的比亚迪是低端里做的最好的。比亚迪秦、比亚迪唐，比别人高一个水平的，所以我认为明年比亚迪有一波的涨头。
CES猜想之三：丰田纯电系列会在今明年推出
今年的CES，可能各大车厂都要在电动车上发力。我为什么知道的？人没宣布，因为电动车都用的无线方案，方案都是WiTricity提供的，就是我们投资的公司提供的，车呢，又必须要提前做计划。其实保不住密。
你想，2017年，如果一堆大车厂推车了，实际上真正最大的威胁是最牛的车厂，包括通用推出了Bolt；包括尼桑的Leaf会进一步发力，而且会改成无线充电；包括丰田，前一阵丰田的老大丰田章男，亲自任丰田的新能源车的负责人，就是主打纯电车。原来丰田的这个混合动力是做特别好的。这个是对的，但是略微短视一点。
传统跑车和电动车的区别巨大，电动车的跑车性能优势，不是因为他具备传统跑车那些特征。
传统汽车保留的那些特征是传统性能优越，电动车先天的传统性能就越因为电池的能量输出是瞬间峰值的。
所以理论上讲，这两个的竞争是不公平的竞争。相当于你用汽车去跟马车赛，那是碾压式的，这根本不是传动的问题。即便是奔驰保时捷也有电动技术了，也得慢慢积累，就是从technology到know how是有一个积累过程的，原理是一样的。
但是混合动力会存在挺长一段时间，因为在充电桩不充分的时候，混合动力比纯电要好很多，而且混合动力的节油性能是特别优越的，没有电池部分是不可能节油的。
所以油电混合在很长时间一段时间之内，除了维修复杂以外，各个特性都会超过纯电，但是，这赌都不用赌，最后一定是纯电的天下，所以问题就变成你要怎么过渡？
丰田之前很长时间的策略就是油电混合。油电混合动力车是丰田做最好的。现在他也明白了，再好也得放弃，因为最后一定是纯电，所以他开始要上纯电了。
这次的CES，丰田可能不会推出纯电系列。我怀疑可能要到明年，当然如果今年推出，意外惊喜了。应该不会晚于明年。
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