美军侦察机“穿上马甲”，我们照样认识你

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在9月16日的外交部例行记者会上，发言人汪文斌在回答记者提问时，证实了美军侦察机冒用他国民航机地址码在南海进行侦察活动的消息，并对美方这一行为进行谴责。早在今年8月份，《南华早报》就已经报道美国E-8C“联合星”战场指挥机（具有一定的侦察能力）冒用民航机应答机呼号，靠近中国沿海地区进行侦察。笔者当时进行查证，发现《南华早报》提到的那次并没有发现明确的冒用证据。然而正所谓纸包不住火，美军侦察机的应答机频繁冒用民航机呼号，来伪装抵近侦察的实锤证据，但还是被关注南海局势的人以及民航爱好者发现了。

而这次是铁证如山。

根据智库“南海战略态势感知”长期跟踪与分析，9月8日从日本冲绳嘉手纳基地起飞的美军RC-135侦察机将应答机识别码（该识别码为国际民航组织给各个国家分配号码段，且每个飞机的识别码都是唯一的）修改为#750548，冒充马来西亚的民航飞机。“穿上马甲”的美军RC-135侦察机从嘉手纳机场起飞后飞往南海，并在海南岛东南方向50海里处（约80公里，非中国领空）进行抵近侦察活动。完成侦察任务返航途中，应答机识别码又修改回#AE01CE，即侦察机原有识别器代码。

9月8日从嘉手纳机场起飞的冒用马来西亚识别号段的美军RC135侦察机，从左侧ADS-B（应答机）信息中可以看出“国籍”为马来西亚

在冒用马来西亚识别码号段#750548进行抵近侦察时的飞行轨迹，最近时距离海南岛陵水只有50.5海里，约80公里。海南陵水有我军海军航空兵基地，2001年南海撞机事件发生后美军EP3E就迫降陵水基地。推测该机任务为侦察我军的通讯信号

使用真正识别码（#AE01CE）时的美军RC-135侦察机，与9月8日冒用事件中为同一架飞机，有着相同的呼号：PCFPW9Z。可以清晰看出国籍为美国且机型为RC-135侦察机

因此，与8月中旬的“疑似冒用”事件不同，这次是属于实锤铁证如山的，摆在面前可以证明美国人冒用马来西亚的应答机识别码号段伪装民用机进行侦察。

那么，应答机、呼号与识别码又是什么呢？

在民航飞行中，应答机发出的信号是极为重要的。应答机所发出的信号包括以下内容：飞机呼号（民航航班则用航班号）、飞机机号、机型以及飞机所提供的高度速度与方向信息。这些发出的信息会由地面管制的二次雷达所接收，并在地面航空管制员的屏幕上显示出来，以方便管制员掌握空域内有哪些飞机、处于什么状态，并通过每一架飞机的呼号进行调度指挥。

飞机的应答机信号也能让附近的飞机接收到，以了解周围飞机的情况，如果航线有碰撞的可能，也能及时调整航线。因此每一架飞在天上的民用飞机都会打开应答机以展示身份与状态。而在飞机遇到紧急状况时，也可以设置特定的应答机代码以让地面了解飞机处于特殊状态（如应答机代码“7700”代表飞机遇到严重机械故障，“7500”代表机上发生劫机等暴力事件）。

ADS-B应答机系统示意图

应答机的信息，尤其是飞机的呼号是在飞行前进行设置的，因此有时候输入错误的呼号会导致乌龙事件的发生。如今年8月6日，日本航空的地勤维护人员在测试时将应答机代码设置为JAL123，而该代码是日航“123号班机空难”（航空史上第二大空难，有五百多人遇难，此后该代码弃用）时所用呼号，把日本的民航爱好者给吓得不轻。

那么问题来了：既然应答机呼号可以自己设置，自然就存在设置虚假应答机呼号及识别码的空间了。美军近期多次假冒他国飞机，就是在应答机中设置了与身份不相符的呼号和识别码。每一架飞机的识别码都是唯一的，是国际民航组织所制定的24位代码，每个国家都有自己的号段并进行分配。本次美军就是冒用马来西亚号段里的代码来伪装民用机以抵近侦察。

民航空情管制用的二次雷达，通过接收飞机的应答机信号将飞机的飞行状态在管制图上显示出来

当然，美军的这套“穿上别人马甲”的做法，只能忽悠民用空情系统。

民航系统多用二次雷达接受应答机信息来掌握飞机方位，然而国土防空网则是通过接收雷达电磁波在飞机上的反射信号来确定飞机的型号与位置，每种型号飞机的雷达反射截面积（RCS）在相同角度的雷达照射下一般而言是一个常数，在军用级辨识度的雷达面前很难作假。

以近期的美军冒用识别码事件为例，进行侦察间谍活动的RC-135侦察机其原型机是波音-707客机。虽然波音-707是常见的民航飞机，但早已退出国际民航运输市场。因此，军用雷达上识别出的波音-707既然不可能是民航机，那么就只能是以此为基础改装的美军135系列机型了。

此外，由于电子侦察机本身也具备电磁信号特征，比如它所携带的主动电子设备，它所发出的电磁信号具有显著特征（如波长、频率），这些军用级的先进电子设备显然不会安装在一架民用客机身上。

我军防空雷达显示屏，先进的国土防空系统可以精准识别目标类别与型号

那么，美军冒用民机代码会带来什么风险？

今年以来，美军对我国的抵近侦察活动大幅增加，使用多型飞机对我国进行侦察，如E-8C联合星、RC-135以及P-8海神。这些飞机都有一个特点，均是基于民航机为基础进行发展，在外观与雷达反射信号上与同型号民航机几乎没有太大差别。而这些飞机的飞行高度，也是民航机飞行常用的巡航高度，进行侦察活动的范围也多为繁忙的民航航线附近。

从图中可见，美军侦察机活动区域多为民航繁忙区域

以8月5日美军E-8联合星的侦察行动为例，这架美军预警机在一万米的民航飞行高度在民航航线上进行徘徊侦察，飞行轨迹穿越别的飞机的航线，给该区域飞行的飞机造成了极大的安全隐患。就像一辆在高速公路上疯狂超车的军车。如果中方战机升空对美军侦察机进行驱逐，那必然会干扰到正常飞行的民航机，需要将周围民航机调度离开不然会有相当的风险。

8月5日北京时间晚上10点30分时的情形，蓝线为美军E8飞行轨迹，红线为当时在该区域飞行的澳门航空NX615航班（也即图中AMU615）飞行轨迹，黄线为后面的大韩航空KE611航班飞行轨迹

当然，美军“横行霸道”惯了，不守规矩也不是一天两天。2019年美国空军就同样冒充民航机呼号，使用RC-135对委内瑞拉进行抵近侦察。

纵观世界历史，以民航机为掩护发动空中袭击的案例层出不穷，以色列空军是这方面的“老司机”。最惊险的一次莫过于2020年2月6日，以色列空军以准备降落大马士革的客机为掩护对叙利亚大马士革发动空袭，使得叙利亚防空部队险些开火。驻叙利亚俄军紧急指挥该客机改降俄军在叙利亚的赫明梅基地以避免误击事件的发生。

海南岛及南海地区是民航航线繁忙的区域，在这里假冒民机进行侦察活动无疑是极不负责任的

由此不难得出结论：美军侦察机在民航航线繁忙区域冒用民航机识别码，是违背国际公认民航准则、践踏国际道德底线的流氓行为，是给民航机和乘客增加巨大风险的极不负责的行为。

（作者系民航工作者、民航业评论员）

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