贻笑大方的民进党，还在找替罪羊丨台湾一周
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这是《台湾一周》的第44期
台铁408次太鲁阁号列车重大事故事发一周，起因基本查明。事发地隧道旁边，坡整顿工程承包商李义祥，在节假日不允许施工的情况下擅自开工，试图用挖土机拉起陷入草丛中的工程车时，工程车滑落与列车相撞，最终酿成五十死，两百伤的惨剧。
距上次普悠玛号列车事故，也就三年多的光阴，蔡英文当局任内已经第二次发生重大列车事故，这也是台湾地区近四十年来最惨痛的火车事故。
媒体对肇事者李义祥口诛笔伐，企业过去经营斑斑劣迹被翻出，有此不良记录却能屡屡承包工程，舆论一片哗然。后来外界发现李义祥曾为民进党花莲党部党代表，这或也能解释他能承包到工程的原因。当然，民进党赶紧出来切割说，李义祥因为没有交党费已被停权。但据查，李义祥接工程的时候，还是民进党党代表。
在短暂交保释放后李义祥再度羁押，警方赶紧出面封存他的财产。但显然，一个李义祥背负不了这么大的责任。那么究竟谁要为这五十条人命负责呢？
当然是民进党当局。
贻笑大方的林佳龙
作为交通部门负责人的林佳龙，在事发第一时间说自己会负政治责任下台，但被打回说现在还不到时候。几天后，林佳龙口头向蔡英文及苏贞昌请辞，林佳龙是台行政部门负责人苏贞昌的下属，却越级向蔡英文请辞，外界批评称这有制度上的问题，而且口头而非书面请辞，辞意不够坚决。后来林佳龙跑去立法机构应询的时候，称自己已经提交书面辞呈，但暂时未有答复，因此还继续在职。以台湾政坛的习惯，林佳龙身为主管官员却迟迟不因重大事故辞职下台，非常失格，所以即便林此刻确有去意，外界也视其为非常恋栈，评价非常负面。
林佳龙是民进党后起之秀，与郑文灿同一梯队。其妻是奇美实业创办人许文龙的外甥女，算是大富之家，家庭生活优渥，也导致了他后来与普通民众的区隔。林是政治学学者出身，2005年竞选台中市长，落败后举家迁往台中深耕，十年后终于选上台中市长，算是得意一时。他与郑文灿“齐头并进”，但比之郑文灿的寡言少语，林佳龙显得更爱出风头。当时林佳龙是民进党“游系”的主力军，肩负振兴派系的责任，但在2018年，自以为做得不错的林佳龙，在争取连任时被卢秀燕以21万票的差距击败。败选以后的林佳龙却进入蔡英文的执政团队，担任交通部门的负责人，与败选新北、高雄的行政机构正副负责人苏贞昌，陈其迈一起被戏称为“失败者联盟”。
如今台湾交通事故频发，主管交通部门其实并不是个好干的差事。但交通部门胜在预算多，资源广，林佳龙能用这个部门豢养过去的团队，还能用资源联络交好的地方，为自己未来的政治道路铺路。对他而言，自然也算是不错的差事。与败选后学会微笑而不再牙尖嘴利的陈其迈相比，林佳龙却没有学会收敛。去年端午年假，车流汹涌导致堵塞造成民怨，林佳龙疏通交通无能，却冷言冷语称，民众要做一个聪明的路人，才能趋吉避凶。一席话引起民愤。
林佳龙并非交通专业，却做了交通负责人，这任命也真是问题重重，2019年南方澳大桥垮塌，六死十二伤；两个月后远东航空公司突然无预警倒闭，上千人失业且被欠薪；今年3月中，宜兰苏花公路游览车出现重大意外，六死三十九伤；也就才一个月后，太鲁阁号酿成重大悲剧。林佳龙上任后，可谓从铁路、陆运，航空乃至道路建设，管辖部门无一不出现了问题。
而林佳龙在干什么呢，他在致力于推出最美的“台铁便当”以及如何设计车厢。
不出事，自诩会做事；一出事，贻笑大方。
“替罪羊”苏贞昌
2018年10月普悠玛出轨事故后，蔡英文当局承诺要全面检讨。但几个月后，民进党在地方选举中大败。当时的行政部门负责人赖清德辞职下台，民进党上上下下一片风雨飘摇，自然没有人管台铁检讨这档子事情了。等到苏贞昌被任命为行政部门负责人的时候，台铁的总体检讨报告已形成，但报道提交到苏贞昌的行政团队，却被苏贞昌置之度外，不予核定。毕竟这是赖清德时期的问题，与苏贞昌何干？
国民党揭露，苏贞昌上任2年多来，至事故发生前，曾召开110次行政部门会议，但台铁安全的相关议题从未列入会议报告和讨论事项，台行政部门 “政务委员”张景森在接受访问说，新的行政团队对台铁改革顾虑多，当时交通部门将报告签上去，但“上面没有核”。
所谓“上面”，指的自然就是苏贞昌。
张景森
国民党的批评在苏贞昌看来或许无关紧要，但张景森的一语却激怒了他，苏贞昌直接怒批其不要故意带风向。而在苏贞昌一怒之后，张景森这位从林全时期一直做到现在的“政务委员”，在自己的社交媒体上贴文说：“是再见的时候了！”他说，看到许多努力像麦子洒在水泥地上，也不免遗憾。张景森一直受到蔡英文信任，被称为“绿营智多星”，看来，也顶不过苏贞昌的一怒。
之前台铁局长退休，位置悬缺三个月未补上新人，所以太鲁阁事故发生的时候，台铁没有正式的局长。盛传林佳龙本想让自己台中市政府团队的冯辉升接任局长，不过人事案被苏贞昌打回票，只好由常务次长祁文中代理台铁局长至今，这也是台铁局长空缺最久的一次。现在苏贞昌到处插手人事，台铁也成了派系斗争中的受罪羊。
所以，在野党称，光一个林佳龙下台是不够的，苏贞昌才该出来负责。而之前林佳龙口头请辞，被苏贞昌挡住说现在不是谈这个的时候，后来林书面请辞苏贞昌不批，林佳龙所在派系放言，这是苏贞昌的手段——留林佳龙在任，承受外界指摘。如果林佳龙去职，苏贞昌就暴露在炮火之中了。
亲绿学者施正锋批民进党近来的执政方式：对事务官的态度是井水不犯河水，只想知道有多少预算可以用来夸饰政绩，或把心思用在安插自己的人马，没有尽心投入施政，才会造成整个执行团队松散，行政主管当然应该负起政治责任。
前民进党民代郭正亮则对苏贞昌为什么不能下台提出一个看法。他说，太鲁阁号事件对民进党伤害当然大，林佳龙晚一天走就继续烧。但绿营想法是，苏贞昌行政团队要撑到8月28日“反莱猪”、藻礁案等四大投票，看结果决胜负。如果现在改组，就整个大乱，比如新任行政部门主管要熟悉四大投票议题，且在“莱猪”这样的议题上，投票有些不容易赢，如果换人再折损一个行政负责人，政治代价就太大了。所以大部分声音都是让苏贞昌撑到“828”再说吧。
苏贞昌把林佳龙当替罪羊，民进党视苏贞昌亦如是。
冷漠的蔡英文
2018年普悠玛事故的时候，蔡英文称，台铁的改革没有上限，只有改好为止。三年后，太鲁阁事故，蔡英文称，台铁的改革势在必行。三年来，蔡英文一如既往，以“文青式”语言老调重弹。国民党批，几乎是“复制、粘贴”，让大家犹如听录音机重放。民进党前副秘书长游盈隆更直言，这是一篇很抽象的、冰冷的、象牙塔式的台铁改革宣言，谁听得懂？
藻礁投票联署的时候，发起人跑去与蔡英文沟通，结果在看了“三接（中油第三天然气接收站案）”方案图纸后，蔡英文沉默几分钟后说，这和她接到的资讯不太一样。
很多事情，蔡英文表现出很游离事外的状态，只会说一些模棱两可的废话。出了太鲁阁这么重大的事故，蔡英文也没有代表她无能的执政团队，向民众道歉。
台铁是一个老问题，积弊严重，亏损很大，且已造成了很大的管理以及人事断层。所以民营化和公司化一直是台铁改革的重要议题。但围绕台铁的利益团体也是盘根错节，当中问题也很复杂，并不是简单的公司化或民营化就能解决的。苏贞昌迟迟不肯成立台铁的改革推动小组，或许也有这方面的顾虑。而蔡英文却是置身事外，漠不关心。
台铁的问题和台湾地区现在很多的民生问题很像，负债已达千亿新台币，但人事成本依旧高企，最高时有99%票务营收都用来付薪水及退休金，又因为选举中讨好选民的缘故，台铁在很多根本没有经济效率的地方设立站点，而25年来票价却没有调涨。所以台铁要改革，不但要有壮士断腕的决心，还要不怕得罪利益团体，甚至要不怕得罪选民。而在台湾现时这个环境中，谁还有这个魄力如此作为？
每个人想的是如何掌握当下的权力，势必会无视台湾的未来。就像马英九被问到对于蔡英文的说法有什么看法的时候，马英九说，台铁当然要改革，但关键是要去做！
作者：许亿，深圳卫视直新闻特约主笔。