傅前哨：如果发动机停车，飞机不应立即垂直坠落
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直新闻：飞机的一个黑匣子找到了，是否意味着这起空难的原因会很快揭晓？后续还有什么工作要进行？
航空装备专家 傅前哨：这次找到的是舱音记录仪，还缺很关键的一个飞行参数记录仪。还需要有飞行参数记录仪相关的数据来佐证，才能够准确地判断出这次航班失事到底发生了什么。目前从视频的情况看，第一个黑匣子找到以后，它的外壳破损得非常严重，但是里面圆柱形的黑匣子外观上看还比较完整。接下来还要检查装在圆筒状的黑匣子里面的相关的芯片，或者是其他的一些记录设施有没有损毁，如果损毁了，可能很多参数就丢失了，要尽量地恢复相关的参数，才有可能对它做一个完整的判断。这两个都找到以后，如果没有破损，数据是完整的，就有可能对这次飞行事故的起因，中间的操作处置是什么情况做出一个准确的分析和判断。
直新闻：从已经公开的信息中，您对这次事故原因有哪些判断？
航空装备专家 傅前哨：这次这架民航机的失事可以说非常奇怪，在过去以往的一些严重的飞行事故里面也很少见，因为飞机基本上是垂直扎下来的。当时飞机上发生了什么情况？飞机的系统有没有严重的问题？现在还不好直接做出一个判断，我个人看法，可能飞机的控制系统、操纵系统出了问题，操纵系统连着各个舵面，这些活动翼面一旦卡死，就有可能让飞机的动态没法改变，于是进入失稳的或者是非常态的状态。那么飞机一旦垂直下降，恐怕飞行员靠他的人力来控制就很困难了。何况在向下坠落的过程中，人是要向上漂浮的，叫失重感，你很难操纵各个舵面来修正飞机可操控状态。再一个也可能是发动机的问题，发动机如果是停车，那么飞机的状态不应该是垂直的，它还应该利用它下滑的状态产生一定的升力，让它以较小的角度向前滑行，现在这个不太符合。
有没有其他的可能性？就是一旦仪表指示错误，而飞行员又认为这个仪表指示是对的，做了一个反向的操纵，就有可能导致飞机出现严重的改变姿态。另外该机的两台发动机如果推力突然变得不一样了，比如说推拉油门，两台发动机的推力一大一小，飞机就会偏航，偏航就会形成侧滑，侧滑以后由于两个翼面上的升力不一样，它就会滚转。那么在滚转的过程中，如果操纵不当，就有可能处于一个非常态的情况。比如说飞机倒扣，倒扣以后再控制不住，就有可能垂直降落，导致这样的飞行状态，可以说因素是很多的，我们必须根据收集到的相关情况信息，以及从黑匣子里面取出的数据，做出一个综合的判断，才能够最终判断出这架飞机当时出现了什么问题。
直新闻：在此前的发布会上，技术方面的信息披露不如外界预期？空难信息披露有哪些因素必须顾及？
航空装备专家 傅前哨：空难信息的披露其实是根据不同的时间阶段来做相应的披露的，比如说最早这架飞机失事了，机上有多少人，有多少个机组成员，有没有外国人，这样的信息可能会第一时间披露，因为什么人乘坐了这架航班，这个是都有记录的，但是是什么原因导致的飞行事故，这个恐怕不能马上就做出判断了。
前面已经说到了，还要找到黑匣子，也会做出相应的分析，而且黑匣子的这些参数即使都拿到手，分析也有一个过程，不能说马上就发布事故分析的原因，恐怕这个是做不到的，任何一次飞行事故都很难马上给它定性，这是一个情况。
其次有一些信息的发布必须是控制的，比如说机上的某位乘客，他们的家庭情况如何，恐怕不是相关新闻部门或者是安全部门实时发布的消息。因为我们还要考虑到家属的情绪，家属的心情。你把这些不应该公开的信息公布了，恐怕对整个事故的处理是不利的。
直新闻：这次空难的机型是波音737-800。东航在空难发生后暂停这款机型执飞。但其他航空公司没有跟进。为何这些航空公司没有跟进？
航空装备专家 傅前哨：这些年很多乘客对美国波音公司生产的波音737，它的安全性提出质疑，起因就是前两年最新型的波音737MAX连续发生了两起严重的坠毁事故，造成了几百人的伤亡。那么波音737MAX在设计上应该说就存在着严重的问题，这些问题在适航阶段又没有认真进行验证，最终在飞行员的培训方面也有缺陷，导致了严重的飞行事故。那么波音737-800是在它之前的一款机型，想必很多旅客或者是观众乘坐过这款客机，应该说相对来讲是比较安全的，因为它们的产量比较大，飞的航班也比较多。像我们国家的各家民航公司已经安全地飞行了4000多天，那么这4000多天里的飞行，这里包括大量的波音737-700，737-800或者是更老一点的机型，说明它们的总体安全性、可靠性还是可以的。
这一次之所以发生事故，目前原因还不明，但是其他航空公司可以根据自己飞机的状态，通过加强检查，认为它们是适航的，就可以放心地飞，旅客也可以放心地乘坐。因为任何一个事故都有它特殊的原因，这些特殊的原因如果是普遍性的，肯定要大面积停飞。如果是该机自己本身的问题，那么对其他飞机的安全飞行影响可能就不大。
直新闻：最近国产大飞机概念股票一度大涨，原因是什么？目前，航空业界对于国产大飞机安全性有怎样的把握？
航空装备专家 傅前哨：这次空难事故都是我们不希望看到的，但是有一个现象，可能一些网民或者股民感受到了国产大飞机的股票这几天是大涨，显然国民对中国自己研发生产的飞机他们是很信任的。什么时候能够坐上咱们自己研制的C919客机？这个恐怕还得等一段时间。因为任何旅客机出场之后，试飞成功并没有完事，它只是进入了另外一个阶段，那就是适航取证阶段。
什么是适航？就是要通过大量的试飞验证证明你这架飞机的各个系统以及整体设计都是安全可靠的，能够载客飞行投入航线。
民航机的试飞取证，它主要强调的不是性能和经济性，而是强调的安全性。试飞部门，不管飞机单价高低，也不管省油不省油，关键要看各个系统是否满足适航要求，也就是满足安全需要，如果不能满足，就必须改进改型。那么军用飞机的试飞很多方面是侧重于性能，没达标就要改，而民航机如果适航取证某些方面指标没有达到要求，就必须改进，最终能够让它达到安全、可靠这样一个目的。
因此，C919目前正在严格地进行适航取证的这项工作，那么一旦我们拿到了适航证，那么C919就可以投入航线使用，国人就可以坐上我们国家自行研制的第一款大型客机了。
作者丨傅前哨，航空装备专家
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