大桥垮塌，火车脱轨，印度经济大计受挫？
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这几天，来自印度的事故接二连三引发关注。先是当地时间6月2日，奥迪沙邦的三列火车脱轨相撞事故造成275人死亡，后是6月4日，比哈尔邦的一座名叫“阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥”的桥梁尚未完工，就轰然倒塌。
两起事故日期如此接近，伤亡人数如此巨大，心痛之余，外界不禁要问：印度基建的问题出在哪里？
这些年 印度基建之顽疾
如果说此次发生在奥迪沙邦的火车相撞事故让人心痛不已的话，那么42年前发生在比哈尔邦的一列火车在大桥上冲出铁轨造成800人遇难的惨剧，更是有过之而无不及——这场浩劫也是印度史上最大的铁路悲剧。之后的2002年9月9日，比哈尔邦又一列火车在经过桥梁时出轨，这列来自拉吉德哈尼快运公司的火车随即坠入附近的河中，造成119人死亡。
除了频繁的火车事故，印度国内桥梁坍塌也时有发生：
2022年10月30日，古吉拉特邦一座拉索桥突发断裂，游客从约十米高的桥上坠入湍急的河流中，造成141人死亡的悲剧。这座桥的承建商是当地一家照明仪器生产商，并无大型建筑的修建和维护经验，而承载量为125人的拉索桥当天涌入了超过500名民众。
2020年7月15日，建成才一个多月的全长1140米长的比哈尔邦的大桥被洪水冲垮。大桥早在2012年就开工建造，花费整整8年的时间，耗费26.34亿卢比（约2.45亿人民币），最终却被洪水“无情”地冲垮了。
2016年3月31日，印度加尔各答一座过街天桥倒塌。立交桥位于拥挤的商业区，桥底下是繁忙的路段，倒塌的立交桥塌落时砸向下面的行人和车辆，导致许多行人和车辆被废墟砸中。现场也因汽油外漏引发起火，事故造成26人死亡。承建大桥的建筑商一名高级经理称事故是“上帝的行为”的言论，引发全印度谴责。
那些年 印度铁路也曾傲视亚洲
印度在英国殖民时期，当地生产的原料运往港口后输送到英国本土，但印度国土面积较大，是南亚次大陆最大国家，仅仅凭借当时的人力和物力无法承担起物资转运的生命线。
18世纪末，蒸汽机的发明和使用使得铁路在英国逐步普及，当时的英国殖民地印度也加入了轰轰烈烈的铁路建设之中。早在1853年，印度就有了第一条铁路，成为了亚洲第一个迈进铁路时代的国家。当时的印度总督达尔豪西侯爵甚至提出了建造5000英里印度铁路的计划。尽管这一大计因为占用耕地而遭到印度当地地主的反对，但是到了1869年，印度铁路总里程已经达到了5015英里。1908年，印度出现了电气化铁路——孟买有轨电车。
截至1914年，印度的铁路总里程已经高达34656英里（约55773.42公里），到了1920年代，印度全年运输了6亿多人次旅客、9千万吨各类货物。
1947年印度宣布独立，此时，印度全国的铁路总里程早已超过了5万公里，当时的印度铁路堪称亚洲第一。同一时期，中国的铁路仅仅有2.2万公里，而中国的国土面积是印度的三倍多，由此可见，当时印度的铁路普及化相当之高。
时至今日，印度铁路交通仍然是印度的重要交通方式之一，也是全球较大的铁路网络之一。2020年，印度铁路网络总长度超过7万公里，连接着印度各地的城市和乡村。印度铁路运输是印度经济发展的重要组成部分，每天运送数百万人和数千吨货物。尽管印度铁路系统面临着许多挑战，如老化的基础设施、安全问题和不充分的投资，但它仍然是印度人民生活中不可或缺的一部分。
年久失修 人员怠工 印度铁路重现辉煌道阻且长
据印度媒体援引印度国家犯罪统计局数据，在过去的10年中，印度有26万人在铁路事故中丧生。美联社则援引官方报告称，2017年至2021年，印度铁路共发生2000多起事故，超过10万人死亡，其中列车脱轨占全体事故近70%。外界分析认为，引发事故的主要原因包括轨道缺陷、维护不善、信号系统陈旧和人为过失。
尽管英国殖民者在印度修建了大量铁路，但是他们却留下了宽度不一的轨道，有61厘米、76.2厘米、100厘米、143.5厘米、167厘米等5种不同宽度的铁路。之所以存在不同宽度的轨道，是因为英国在不同时期指派了不同的总督管理印度。比如一位名叫达尔豪斯侯爵的总督，在他治理下，印度铁路宽度为1.67米，他在任职期间建成了印度孟买、钦奈为核心的铁路辐射网，没多久达尔豪斯离开，他的继任者查尔斯·坎宁下令改为国际通用的1米宽。
因此，印度的火车在自己国土内行驶经过不同路段都需要进行更换，这给印度铁路的发展造成了十分不利的局面，也为日后的事故频发埋下了隐患。
另一方面，印度的铁轨周围几乎看不到护栏等安全装置，火车可以直接从村庄穿过,村民和牲畜也可以随时穿行于铁轨之间。根据印度政府的统计数据，2022年印度的火车一共撞上了1.3万头牛，这也增加了脱轨等铁路事故的风险。
印度民众的乘车习惯也是铁路事故频发的原因之一。当列车降速时，有乘客会利用这个间隙从车门口陆续跳下去，沿途的商贩会跳上车来，叫卖甜茶或者是食物。这样随意的乘坐方式也是不安全因素。
除此之外，印度国内自然灾害频发，山洪、泥石流和暴雨都会给铁路运输带来安全隐患。
印度铁路发展蓝图：将总里程延长到89000多公里
作为印度经济生命线的铁路，在几十年时间内发展缓慢，印度总理莫迪也知道如果铁路搞不上去，经济也会受到很大限制。
早在2014年，莫迪在竞选时就提出“让印度铁路提速”的口号。2021年，莫迪推出100万亿卢比的基建计划。就在本月初，莫迪还自豪地将印度的发展速度比作特快列车。莫迪是有底气说这话的，印度拥有世界第四大铁路系统，仅次于美国、俄罗斯和中国，只是印度的铁路安全系数估计还有待进一步评估。
早前，印度铁道部（铁路管理委员会）发布的《印度铁路2020年展望》规划了印度铁路前所未有的发展蓝图，计划在2020年前新建铁路25000公里，届时印度铁路总里程将达到8.9万多公里，不过印度目前的铁路里程是7万公里，还没有达到预期。
此外，印度计划建成至少4条运营速度达到250-350公里/小时的高速铁路，分布在全印度的4个区域；建设至少8条高速运输走廊，连接印度国内的商业、旅游和朝圣中心，其中6条高速运输走廊正在进行技术论证。根据该规划，印度还将新建50座世界一流水平的铁路车站、200余座功能齐全的大型车站。以上项目都计划通过公私合营模式（PPP）投资和建设。
不过这项雄心勃勃的计划在推广初期就遇到了很大问题，首先面对的就是对旧火车和铁轨的改造非常艰难，印度这几年财政赤字问题突出，无法拨出足够多的款项来满足旧铁路改造和新铁路建设。
《印度斯坦时报》曾经报道称印度关于列车防撞系统等方面的技术机制依然处于试验阶段，印度铁道库存里也没有足够多的用于检查轨道缺陷的超声波探伤设备。印度每年维修的铁道线仅2000公里，离实际需求的4500公里还差很远。
印度铁路事故一再发生，拉响了印度基建的警钟，也给印度的“大国梦”一记重锤。
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