波音会垮掉吗？
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“我们在建成的新工厂里面，看到一小团云”
在美国西雅图，有一个不能错过的景点，那就是西雅图飞行博物馆（The Museum Of Flight）。作为世界上最大的飞机博物馆，博物馆旁边就是著名的波音红车库（William E.Boeing Red Barn），除了介绍波音飞机的历史，展厅还原当年手工木制飞机工场的面貌，二楼写字楼还有当年设计飞机的图纸，包括波音747、707、787等许多历史悠久的飞机模型赫然在列。
西雅图飞行博物馆
而距离西雅图以北约30英里的波音工厂（Boeing Everett Plant）是世界上规模最大的建筑，相当于13个“水立方”国家游泳中心，包括波音747、波音767、波音777和最新的波音787等大部分民用飞机在这里生产。波音工厂里有3万名工人，由于空间太大，工厂上空经常有云生成。747的总设计师乔·萨特曾在回忆录中说：“我们在建成的新工厂里面，看到一小团云”。
波音埃弗里特工厂
成立于1916年的波音公司，已有百年历史。在民用飞机方面，1956年，波音公司决定把KC-135空中加油机改成波音707，它是该公司的第一架喷气式民航机，而且很快打入了民航机市场。从此波音公司在民用航空领域内一发不可收拾，先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767和波音777等一系列型号，每种型号都有多种改型，这些足以使波音公司长期占据着世界喷气式客机市场的头把交椅。
1919年，波音创始人威廉·波音（左）站在波音公司第一架生产型飞机Model C的前面，这是从西雅图飞往温哥华的第一架国际邮件飞机。
波音客机为历任美国总统提供专属飞机。1943年，罗斯福乘坐一架波音314水上飞机前往摩洛哥城市卡萨布兰卡，与时任英国首相丘吉尔会面。1945年，罗斯福乘坐一架道格拉斯VC-54C飞机出席雅尔塔会议，这是美国历史上第一架专门为总统服务的专机。到了艾森豪威尔任内，总统专机的数量从1架增加到4架，呼号也从1953年起被正式确定为“空军一号”。现役两架专机由波音747-200型客机改造而成，波音公司正在改装两架波音747-800型客机作为新的总统专机，以取代两架老旧的专机，最快将在2026年交付。
1954年5月，第一架707客机下线。1962年，波音707被肯尼迪总统采用作为空军一号，波音7系列直到今天仍被用作总统的官方飞机。
1997年，波音与世界上最大的军用机生产商——麦道公司合并，合并后的新波音公司已成为世界上最大的航空航天公司，客户遍布世界145个国家和地区。
“被诅咒的”波音737客机
2012年，波音737成为第一架超过10000个订单的商用客机，也正是这款型号飞机的上市成为波音百年历史的分水岭。近10年里，多个国家发生多例空难或重大安全事故的机型都是波音737，这一型号飞机的安全问题，一度冲击着波音这家百年老店的经营前景。
2016年，阿联酋迪拜航空981号班机空难，62人遇难。2017年，秘鲁人航空112号班机空难，39人受伤。2018年，土耳其飞马航空8622号班机事故，3人受轻伤。同一年，古巴航空972号班机空难，112人遇难，1人重伤生还。也在同一年，印尼狮子航空610号班机空难，机上189人全部遇难。2019年，埃塞俄比亚航空302号班机空难，机上157人全部遇难。2020年，印度快运航空波音737客机硬着陆，造成20人死亡。
“房地产最重要的三件事是位置、位置和位置。在航空运输中，就是安全、安全、再安全。”2024年第一季度还没有过完，波音高层已经是一头包。
1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在空中发生事故，机舱侧面一处门塞脱落，飞机紧急降落。1月17日，美国国务卿布林肯一行在结束瑞士达沃斯论坛准备返美登机后不久，被通知他们乘坐的波音737飞机存在“严重故障”，不得不下机。
阿拉斯加航空1282号航班波音737-9 MAX被迫紧急迫降，机舱侧面一处门塞脱落。图源：路透社
3月4日，美联航一架从休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737-900客机起飞后不久，左侧一个引擎喷火，客机被迫返航。3月7日，美联航一架原定从旧金山飞往日本大阪的波音777喷射客机起飞不久后，因轮胎脱落掉到机场停车场而紧急降落。3月8日，美联航波音737 MAX 8型客机抵达得州休斯顿机场后，在降落时滑出跑道。
多事之秋的3月还发生了这样一件事，波音公司的著名“吹哨人”约翰·巴内特9日被怀疑死于“开枪自杀”。这位曾多次举报波音生产线存在多项违规操作，在波音工作了30多年的资深员工被发现身中数枪，而他原本打算第二天完成检举取证工作。巴内特生前曾告知朋友，如果他被发现死亡，不可能是自杀。
波音公司“吹哨人”约翰·巴内特
事故频发和“吹哨人”离奇死亡，又无法在舆论压力下自圆其说时，当地时间25日，波音宣布CEO戴夫•卡尔霍恩今年年底离职，另外董事长和商用飞机部门负责人也将离职。
卡尔霍恩具有强大的金融背景，却无法解决“安全门”。图源：盖蒂图片社
2020年年初，曾担任投资公司黑石集团、通用电气公司和尼尔森担任高管的卡尔霍恩出任波音CEO。四年多来，卡尔霍恩经历了737 Max因设计缺陷而停飞20个月、新冠疫情导致航空旅行几乎停止的至暗时刻，这位拥有着强大金融背景却不是工程学专业出身的CEO，始终没有解决波音“安全门”危机，直到卸任消息传出，波音仍未摆脱质量问题的泥沼。“受命于危难，离席时危难依然还在”。
“安全门”是决定利润的命脉
作为民航业的“祖师爷”，波音立足之本是安全和质量，“不是波音，宁可不飞”一直是波音公司的宣传口号。但是，波音在1997年收购竞争对手麦道后，迎合资本追求利润的取向，取代了此前精益求精的工程师文化。以盈利为中心的导向，使波音对公司管理、研发生产进行压缩和简化。
波音前总裁、董事长哈里·斯通西弗曾经说，我们不会做一个纯粹的工程公司，我们要像企业一样经营。正是这种唯利润论的企业文化转变，导致波音偏离了曾经引以为豪的工程质量。
为了跟空客新机型竞争，波音公司没有进行足够测试和验证就匆忙推出737 MAX客机，为日后飞行安全埋下隐患。在737 MAX交付初期，原737飞行员只需在平板计算机上进行一小时左右培训，就可以执飞新型737 MAX客机，企业只是为了省下培训飞行员的费用和时间。
针对2018年印尼狮航和2019年埃航这两起空难，2020年9月，美国国会众议院发布了有关波音737 MAX系列飞机的调查报告称，波音公司在“明知737 MAX系列飞机存在设计缺陷的情况下”，刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒相关信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。
2019年3月，中国民航局在全球范围内率先停飞737 MAX。此后，该系列客机也在全球范围内遭到禁飞。受737 MAX全球停飞的影响，2019年，波音公司的亏损额达到了6.36亿美元，这是该公司自1997年以来首次出现年度亏损。
波音公司2018年至2022年的盈亏情况
2020年，卡尔霍恩接任首席执行官时，波音股价在330美元上方，2024年，卡尔霍恩离职消息传出后，波音股价在190美元左右，跌去40个百分点。相比之下，同行业的空客则创下新的股价纪录。
身处“安全门”的舆论风波漩涡之中，今年1月，波音公布了其超出市场预期的2023年第四季度财报，显示波音当季度总营收达到220亿美元，同比增长10.2%，而净亏损从去年同期的6.6亿美元收窄至3000万美元。2023年全年净亏损仍有22.42亿美元，但也较2022年同期缩小了55%。
为解决安全隐患，2023年波音整体研发费用为33.77亿美元，同比增超2.8倍。商业飞机业务去年该费用为20.36亿美元，同比增长34.83%，占比超六成。
波音与空客 此消彼长
长期以来，美国波音公司与欧洲空客集团几乎垄断了全球商用飞机市场，成为两大巨头。“安全门”来势汹汹，波音公司苦苦支撑着全球最大的航空航天业公司地位。
2018年以来，波音的商用飞机交付量开始下滑，由2018年的806架到2020年的157架，2021年交付量恢复到340架，2023年交付量为528架，储备订单为5626架。
空客集团近几年商用飞机交付量超过波音公司，2019年交付量最高，达到863架，2020年交付量下降至566架，2021年交付量达611架，2023年交付735架飞机，储备订单达到8598架。
数字不会说谎，2023年，空客的业绩大大好于波音，在储备订单上已经拉开接近3000架的差距。
波音困境反映出美国制造业整体下滑
波音公司作为美国航空业产业链的核心，在美国制造业中占有举足轻重的地位，波音在全球市场的经营表现在某种程度上是美国制造业的晴雨表，波音目前的困境反映出美国制造业的整体下滑。波音的没落其实是美国制造业整体衰退的缩影，近年来美国制造业在经济中的比重愈来愈低，第三产业的比重却愈来愈高。
在全球贸易紧张局势加剧和国际航运瓶颈加剧的环境下，一些美国公司正在寻求将生产转移至美国境内。然而，美国劳动力的增长受到美国人口老龄化和国际移民水平处于历史低位的限制。此外，制造业现在面临着来自零售和酒店等行业对初级工人日益激烈的竞争，这些行业近年来大幅提高工资以吸引工人，制造业的工资溢价已经消失。
从二战到上世纪七十年代末，是美国制造业的黄金时期。美国制造业就业人数在1979年达到顶峰，产值约占美国GDP的25%，当时约有2000万工人。
上世纪八十年代爆发的金融危机，阻止了美国制造业的上升势头。到2019年，制造业下降至占美国GDP仅10%。2022年，美国制造业就业人数为1298万人，占全部就业的比重仅为8%，处于历史最低水平。
美国政府正在斥巨资重振制造业，拜登政府已开始向美国工厂和基础设施投入逾2万亿美元的巨资，旨在加强美国工业和应对气候变化。美国政府对制造业的补贴可能会在短期内增加投资，但并没有转化为工人工资的提高。这导致合格工人的短缺，使制造商很难找到并留住熟练的员工。
正如“吹哨人”约翰·巴内特揭露的那样，波音急于让新飞机下线，造成工人工作压力大，组装过程仓促和混乱，导致大量有问题零部件被错误安装到飞机上。半岛电视台曾经制作了一部长达48分钟的调查视频《波音787：破碎的梦》，揭露了令人瞠目结舌的波音生产乱象：员工服用违禁药物、工具随意堆放、没有系统培训、有损伤的零件继续使用……“十五个人中，有十人不会坐自己组装的飞机。”
在美国制造业许多公司将业务外包的趋势下，为最大限度保证公司收益，波音公司也效仿起来，将大量零部件生产工作外包，仅承担最终的组装工作。分析人士指出，波音公司过度依赖外包生产、忽视品质把控，造成产品竞争力下降。
波音公司主要供应商之一，美国势必锐航空系统公司承担波音737 MAX机型70%的机身部件生产，而势必锐又将一些配件分包给其他厂家负责，据媒体报道，今年1月，阿拉斯加航空发生事故的门塞就是势必锐分包给海外厂家生产的。
图源：美联社
财务出身的总裁无法领导技术复杂的飞机制造公司这个问题不难解决，以波音为首的美国制造业寻求恢复昔日的盛况，才是美国政府和商界决策者们所要思考的长期问题。
排版丨赖信宏，深圳卫视直新闻编辑