台湾民众“馋”大陆车，民进党当局出损招了 | 湾区望海峡
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这是《湾区望海峡》的第230期
台湾地区经济主管部门日前拍板决定的所谓“台产车自制率”新规，近日正式上路。新规要求在台湾地区销售的汽车零部件本地化率，未上市车款第一年为15％（已上市车款则为20％），逐渐调高到第三年35％，且溯及过往，否则不得在岛内销售。
该规定落地后，持续引发岛内舆论热议。台媒形容，在台湾市场热销的台湾中华汽车陆资MG车型首当其冲。也有业界人士分析指出，如此强硬的规定最终恐怕损害的，还是消费者的权益。
台湾中华汽车产线 图源：台湾《今周刊》
根据台湾“东森新闻网”的报道，这次新规主要管制的对象，主要是4种车款样态，包括陆资与国际品牌合资者、陆资并购的国际品牌者、国际品牌在中国大陆厂生产者及中国大陆品牌者。规定要求，汽车零件的“自制率”上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%。
民进党当局相关负责人在说明新政策由来时说，2023年台湾地区汽车上牌数达47.6万辆，是过去未见，主要受惠于疫后的复苏。但在此成绩背后，他们发现榜单第8名，是台湾中华汽车引进的MG HS系列，因此开始关注相关情形，并于今年3月起加大处理力道，订出新制。
需要指出的是，在2023年台湾地区汽车市场销售榜单中，位于前列的几乎清一色为丰田、本田这样的日系车企。其中，丰田汽车从1984年开始在岛内设立代工厂，经过几十年的发展，现在汽车零件的“自制率”约为75%。相比之下，MG是由台湾中华汽车于两年前引入的，根基尚浅，这款车型也是首次上榜。而且根据台湾中华汽车的说法，其实早已制定MG汽车零件“自制率”的目标，计划将于明年4月到6月达到15%-20%的目标。但即便如此，一款MG HS系列的汽车出现在榜单上，还是引发了民进党当局“膝跳反应”式的警觉，大呼“业界要完”，突袭式制定新规。在今年台立法机构时不时打架的喧嚣中，新规加速推进落地。所以也难怪有岛内舆论说，看看这4种被列入管制的车款样态，等于与大陆沾上边就不放过，连已上市车款都纳入，直接冲击现有销售。
当然，从榜单中我们能感受到的，是台湾民众对大陆汽车的喜爱。MG在短短两年时间内，就成为台湾地区第6大汽车品牌。而岛内从去年开始传言，不少大陆的品牌，比如吉利、比亚迪、奇瑞等，也有进军台湾市场的计划。有消息称，部分台湾车企从MG的成功中看到了希望，有效仿台湾中华汽车的想法，即先从大陆引进某一台新车，如果卖得好、台湾消费者喜欢，再慢慢增加台湾地区生产的零组件，这样一来，车企的风险就被降低。因此，有分析认为，民进党当局加速制定新规，就是为了堵住大陆车企进入台湾市场的可能。
图源：台湾《天下》杂志
岛内汽车生产商认为，民进党当局用意识形态防堵大陆车款进入台湾，心态是“宁可错杀一百，也不能放过任何一款”，政策公布后2天就生效，别说供应链根本没办法跟上，就连已经下订的车主，都可能拿不到车，车企及消费者都受害。
也有岛内分析指出，新规直接针对的是陆资汽车，但大陆车企在东南亚等地基本都有代工厂，如果经由代工厂进入岛内汽车市场，多出来的费用及由此产生的风险，还是由岛内消费者买单。台湾“东森新闻网”引用岛内一位汽车博主的分析指出，过往有部分车厂成车无法引进台湾，通过进口车用零件在台湾合格工厂组装；此外，也有车厂通过台湾下单、第三方国家和地区进口的方式，在台销售品牌车款。为规避技术专利审核以及法规限制，这两种“弯道”方式行之有年，但长此以往可能造成车厂竞相采购产地来路不明的零件，以作削价竞争的手段，对消费者来说不是好事。
该博主认为，新规看起来是为了保障现有台湾本地车厂与供应链权益，避免上市车款大量采用大陆零配件，但因为大陆零配件价格相对低廉，如果台湾本地产的汽车减少采购大陆生产的零配件，整车销售价格将大幅增加，反而不利于台产车的市场竞争条件，甚至有利于进口车厂发展电动车。在消费市场上，岛内的消费者永远只能买到比别的国家和地区贵的车，而且可能越来越贵，这是最糟糕的结果。
台湾“联合新闻网”也引述业界分析认为，以民进党当局所要求的“自制率”，第一年的15%或没有问题，但是第三年的35%很难达到，未来台湾的自产车恐怕将大量消失，进口车的比重甚至将从现在的五成大跃进，如此一来不仅没有鼓励到台湾的供应链，甚至将造成重创。
进口车到港 图源：台湾“联合新闻网”
近一段时期以来，民进党当局一直在阻挠包括大陆电动汽车、无人机等产品进入台湾，引发岛内争议和舆论反弹。原本市场预期新规将对台湾车厂，尤其是进口车市带来冲击，但是本月12日汽车类股却逆势上扬，引进MG的台湾中华汽车更是表现强势。岛内有分析认为，因部分车厂定价策略灵活，以及市场对未来订单价格调整的预期，汽车类股在短期内不会有负面影响，反而显示出一定的韧性。此外，还有岛内近期民调和网上论坛讨论结果显示，大部分岛内民众都希望大陆的电动汽车能卖到台湾。
有评论认为，在当前两岸经贸往来日益密切的背景下，民进党当局频频设限不仅损害大陆企业的利益，也将严重损害台湾消费者以及台湾很多供应链厂商的利益，进而影响台湾自身经济发展。这种制造鸿沟、伤害台湾民众权益的做法不得人心。
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