几百名名专家，1000亿为何还搞不定发动机？院士说出实话
公众号：航空苑
图片为美国用于地面测试的F-135涡轮风扇发动机，但是美国早已经开始了第六代航空发动机的相关研究，与第五代相比，第六代航空发动机最显著的特点就是采用了自适应变循环技术，简单来说，第五代航空发动机虽然先进，但是一直解决不了燃油效率过低的问题，无法调和发动机的隐身、长航程、高速巡航和耗油低的矛盾，虽然发动机推力得到提高，但是燃油消耗却在倍增，这是五代机的一个问题。
简单来讲，新型第六代航空发动机的变循环技术就是将涡喷工作模式、涡扇工作模式以及跨音速飞行模式的三种模式结合起来，在这种几种模式中能够自主切换，实现对发动机的最大利用，这样就不会白白浪费能量，该技术如果能够获得突破，那么第六代战斗机将在第五代战斗机的基础上增加50%的滞空时间，航程由现在的1500公里增加到2000公里，隐身性也将达到全方位的宽频隐身化。
航空发动机是军用战斗机的灵魂，但是想要造好航空发动机却涉及到流体力学、材料学等多门基础学科，非常考验一个国家的综合工业水平，我国近年来虽然在涡扇-10发动机上取得了一些突破，但是要清醒的认识到，这种发动机无论是从推力、燃油效率还是大修间隔来看都仅仅来才达到了美国在1985年定型生产的F-110涡扇发动机，这种差距至少也是30年之巨。
其实我国在航空发动机研发方面的投入不可谓不大，去年专门成立了中国航空发动机集团，加大对航空发动机的研发力度，这个超大型集团拥有职工数十万人，还有200多名航空专家和6名院士，资金方面的投入更是达到了1000亿元人民币，为的就是要解决这一限制我国空军发展的短板，无论是在人力、物力还是财力上都给与了最大支持，但是为何还不能突破这一难题呢？
对此，中国有院士表示，首先航空发动机的研发非常注重经验的积累，需要厚重的研发基础，西方国家在这方面占据绝对优势，而且美国的航空发动机永远走在战斗机研发的前面，目前的第六代战斗机尚未问世，但是美国研发的用于第六代战斗机的自适应变循环航空发动机已经完成了整机的地面测试，而我国虽然装备了第五代战斗机但是却还没有成熟匹配的航空发动机，在发展节奏上落后太多。
其次，1000亿人民币看似已经相当多了，但是真正能够用在航空发动机上的可能并没有这么多，美军在研发F-35猛禽战斗机所用的F-135发动机时投入了80多亿美元，相当于今天的近600亿人民币，中国虽然投入1000亿人民币试图解决航空发动机的难题，但是资金压力仍然很大，何况中国在航空发动机研发上的基础要比美国差远了，现阶段只能加紧追赶，好好补课。
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