特斯拉又搞事！狂降34万，留给国产电动车时间不多了？（附Model 3供应商名单）
最近，
作为新能源汽车大佬之一的特斯拉，
动静可真不小啊！
日前，据《华尔街日报》报道，为了保持财务上的可持续性，特斯拉正在全球范围内，将销售完全转至线上。特斯拉CEO马斯克表示，这将削减5%-6%的成本。
消息一出，不少网友内心是懵的。这车子还能网购？
是的。
马斯克表示，他们是认真的。
“我们要做的就是，在网上直接下单，无试驾买车，和平时网购买衣服一样简单。”
话是这么说，但毕竟也是买车啊大佬，一辆车人民币好几十万呢！
线上买车不给试驾，买回来就出问题咋办？
对此，特斯拉方表示，在线上直接购买特斯拉汽车的顾客，一周内，只要驾驶公里数低于1000英里，就可享有免费退换服务。
公开数据显示，截至去年底，特斯拉在全球共有378家商店和服务中心。与传统车企主要通过招商加盟建立4S渠道不同的是，这些门店均处于特斯拉直营体系。
特斯拉的直营模式，也被国内新造车势力蔚来、小鹏和威马等，竞相采用。
理论上，建立直营门店耗资耗力，而且特斯拉的门店多设在大城市的繁华地段。但优势则是，直营门店对于品牌形象的管控，相对更加彻底。
在不少人以为特斯拉会直营到底时，关店计划突然抛出，未来影响值得探讨。
除了经营模式的转变，特斯拉最近还打出了“低价”牌！
3月1日，特斯拉宣布调整全系车型在中国的售价：
Model3降价2.6万-4.4万元；
ModelS降价1.13万-27.75万元；
ModelX降价17.45-34.11万元。
其中，降价幅度最大的车型是ModelXP100D，达到34.11万元。
一起来看看这让人心惊肉跳的大降价数据↓↓↓
降价本是好事，但特斯拉却笑不出来……
图源：澎湃新闻
这猝不及防的降价骚操作，让很多近期刚提车的车主，炸！开！锅！了！↓↓↓
不少车主到4S店里拉起了维权横幅
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针对老车主们的心里落差，特斯拉官方给出了两种解决方案：
一、订单保持原有价格，将原本赠送的增强版自动辅助驾驶（EAP）免费升级为Autopiolot自动辅助驾驶+全自动驾驶能力（AP+FSD）。
二、订单享受新的官网价格，自动辅助驾驶（AP）或全自动驾驶能力（FSD），需要按照官网价格另外选配。
此外，特斯拉还面临其他品牌的激烈竞争。
德国《商报》3日报道称，德国汽车工业联合会(VDA)2日宣布，未来三年内将投资约600亿欧元，用于电动汽车和自动驾驶。
VDA主席贝恩哈德·马特斯表示，预计到2022年，德国汽车企业面市的电动汽车型号将达到约100个，为目前数量的3倍。
据德国《焦点》周刊报道，德国汽车业这么做主要基于三个原因：
一是希望赶超特斯拉等对手。根据电动车数据机构EV Sales的统计，2018年全球10大电动车车型中，特斯拉Model 3遥遥领先，而德国汽车品牌没有一个上榜；
二是欧洲汽车排放标准日益提高；
三是“排气门”丑闻后，部分柴油车在一些城市遭禁，目前德国政府和车商也正推动电动车战略。
特斯拉的这一系列改变，无疑让中国新能源造车市场竞争更加激烈了。
特斯拉在中国地区的销售额从2017年的20.27亿美元，下跌至2018年的17.57亿美元，跌幅15.4%。
中国市场作为特斯拉的第二大消费市场，这种情况着实让特斯拉感到焦虑。
因此，通过降价刺激消费算意料之中。
近年来，中国的新能源车市场以及国内造车新势力，在自身努力和政策的引导下不断崛起，其中包括蔚来汽车、比亚迪、大众、通用、奇瑞、北汽新能源等，以及其他一系列电动汽车初创企业拜腾、威马、小鹏汽车等。
据EV Sales网站公布的全球电动车销量数据，2018年中国电动车品牌销量继续保持领先地位，在全球电动车总销量中占据49%的份额，同比上升4%。
不过，不论是从品牌层面来看，还是从具体销售的车型数据来看，特斯拉都是当之无愧的双料冠军。
请左右滑动~
过去，受政府补贴支持，国产新能源汽车繁荣发展。
但是，随着近期补贴逐步退坡，国内车企面临巨大压力。
中国电动汽车制造商比亚迪发布的财报表示，2018年归属于上市公司股东净利润仅为27.91亿元，同比下滑31.37%。
根据比亚迪公布的销量数据，比亚迪2018年产品销量与净利润的走势相反，新能源汽车销量的高速增长，却成为比亚迪盈利下滑的重要原因之一。
对此，比亚迪解释称，主要是受到新能源汽车补贴政策退坡影响以及销售产品结构变化的影响。
日前，特斯拉还发布了最便宜的特斯拉——售价35,000美元（约合人民币23.4万元）起的“丐版”Model 3。
其拥有354公里续航、百公里加速时间达到了5.6秒左右，最高时速约可达到219公里每小时。相比国产车来说，性价比高不少。
有业内人士表示，预计Model 3今年3-4季度有机会在中国上市，加上增值税、关税、购置税和保险等费用，预计价格30万落地。
以30万的价格，搭配近400公里的续航，或许会让中国大部分电动汽车品牌毫无还手之力。
车和家创始人李想也发文评价了国内汽车品牌面对特斯拉Model 3应该如何应对的看法，他表示，“特斯拉已经打到家门口了，咱们就别自嗨了。”
李想这番话，看起来算是苦口婆心了。
诚然，中国很多电动车企一直将自己车型的高续航里程，作为一大卖点来宣传，毕竟对于消费者来说，选择电动汽车的很大一个标准就是续航里程。
李想提到的60km/h匀速续航，是电量损耗最低的测试办法。
而真正的路况，怎么可能允许车主们以60km/h的速度匀速行驶呢？
汽车咨询机构Automobility创始人CEO罗威（Bill Russo）表示：“特斯拉的降价也是大势所趋。中国市场未来肯定有越来越多的汽车厂商加入电动车的竞争，最终势必一些车型要实现本地化生产，这也能让更多消费者能够买得起。”而马斯克的目标，就是要实现“生产人人都能消费得起的电动车”。
从在上海拿地、拿钱独资建厂到连续降价，这一系列动作，意味着特斯拉在中国不仅要甩开膀子，还要干出样子。
随着补贴政策的退坡以及特斯拉的入华，国内新能源汽车品牌的日子在未来自然不会好过，电动汽车市场竞争会更加激烈。
假如未来特斯拉真的在中国
只卖20几万，
你还买国产电动汽车吗？
接下来，
送上一波纯干货~
注：由于每个企业都在不停变化，数据可能有些出入，还请谅解~
上面的图可能不太直观，接下来咱们简单总结一下。（建议长按图片保存~）
特斯拉Model 3
产业链
动力总成系统
中控系统
电驱动系统
充电
底盘
车身
内饰
外饰
部分内容来源：亿欧网、人在加途那些事、第一财经、unima新兴产业服务平台、智驾未来（作者：Alvin）、直观学机械、每日汽车观察等。