跨界造车实火！小米、创维、百度、货拉拉都来了，这次“下场”造车的是谁？

明年上海见！

下一站，CHINAPLAS 2022 国际橡塑展，明年4月25 - 28日，上海·虹桥·国家会展中心，等你！

汽车圈，

越来越热闹了。

今年初以来，

已有多个领域的龙头企业

官宣跨界进军汽车行业。

与以往不一样的是，

这些“造车新势力”，

清一色都是些耳熟能详的品牌...

🌟🌟🌟

今天我们就来看看

近期都有哪些行业的龙头企业

正在代表产业入局汽车行业，

他们又是如何“跨界造车”的？~

1

家电制造业

美的

5月17日，美的集团在其官方公众号发文，预告将发布新能源车相关新品，并配有一张若隐若现的汽车宣传海报。此举一下激起市场猜测：难道美的也要造车了？

5月18日，美的集团旗下威灵(Welling)汽车零部件正式宣布电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统的三大产线已进入投产状态，包括汽车驱动电机、电子助力转向电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机在内的5款汽车零部件产品。    

美的强调“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。其涉足汽车行业的策略与华为类似，更希望成为国内汽车行业的博世。

创维

4月27日，开沃新能源汽车集团(以下简称开沃汽车)发布“创维汽车”品牌。开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长、创维集团创始人黄宏生亲自站台：“为了能使创维成为整合家电和汽车、影响力无处不在的品牌，我愿意再奋斗30年！”

早在十年前，黄宏生就成立了开沃汽车。

2019年，开沃汽车宣布全面进军新能源乘用车市场，并发布天美汽车品牌；

2020年10月，天美ET5正式上市；

2021年1月，天美汽车有限公司注销；

2021年3月，创维集团将商标授权给开沃汽车。

据悉，除商标转让外，创维集团还将与开沃汽车在智能家电IoT、智能座舱、线下零售、充电服务等开展多方面合作。

2

通信企业

华为

5月24日，华为再度发布声明重申不造车，称“华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。”华为认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

今年4月，华为与汽车品牌赛力斯推出华为智选生态新品类产品——赛力斯华为智选SF5，售价为21.68万元-24.68万元。随后华为终端官方正式宣布，将正式开启汽车售卖业务，赛力斯华为智选SF5车型至今订单量已破万。　

两年前，华为成立了智能汽车解决方案BU，正式进军汽车产业，定位为智能汽车增量零部件供应商。成立后，华为就明确了，一是不造汽车，只做汽车增量零部件供应商；二是利用华为电子产品零售渠道，帮助企业卖车。

截止目前，华为已经拥有了4D激光成像雷达、车规级芯片麒麟990A等硬件产品；智能驾驶、智能座舱和智能车控三大汽车计算平台、HI智能汽车解决方案等。

去年5月，华为还联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、赛力斯等18家汽车企业，正式成立“5G汽车生态圈”。

中兴

3月2日，据腾讯科技报道，中兴内部发文称将设立智能汽车电子产品线，负责统筹相关研发与经营单位，指挥落实该领域的对外大原则、公司口径和整体运作。

配合汽车电子产品线，中兴通讯将设立汽车电子团队，其隶属于系统产品技术规划部，负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。

据了解，中兴的这次动作与华为类似，双方的统一目标是为帮助传统车企造车，做汽车的一级供应商。而中兴方面的规划是，未来将由软件定义汽车，重视打造汽车基础软件平台层——操作系统，并准备将其视为新支点工业，且须满足实时性、安全性、开放性等要求。

3

手机厂商

魅族

4月29日，魅族科技发文：“首辆合作___，明天聊聊。” 

这意味着，Flyme for Car已经有了突破性进展，马上要上车实战了。

不过魅族放出的渲染图只显示了汽车的基本轮廓，车标、前脸等元素一概欠奉，所以暂时无法确认是哪款品牌的汽车。

据魅族科技营销负责人万志强透露，其车载系统Flyme for Car正在有序开发中。

OPPO

4月28日，有报道称OPPO可能会进入智能电动车行业，筹备造车。知情人士表示，造车一事OPPO确实在调研，公司CEO陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研，决定将汽车事业部设在成都，但暂时还未正式立项。

从2019年起，OPPO方面就已经开始申请与造车相关的专利。公开资料显示，OPPO目前拥有“防撞提醒”、“车辆控制”、“车辆定位”、“测距方式”等多项专利，而这几项专利也均与自动驾驶或无人驾驶车辆有关，这说明OPPO目前已经在研发车辆中控系统以及自动驾驶的相关技术。

去年3月，前小鹏汽车首席科学家郭彦东加入OPPO，担任OPPO首席科学家，向OPPO副总裁、研究院院长刘畅汇报。据报道，郭彦东如今也参与了OPPO自动驾驶团队的筹建。

小米

3月30日，小米集团公告称，将成立全资子公司，进军智能电动汽车市场，由雷军亲自挂帅。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

在随后的发布会上，雷军动容落泪，称这次亲自带队造车也是人生最后一次重大的创业项目，愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。售价方面，小米造车的首款车将在10万-30万区间。

4

互联网科技公司

360

5月10日，360公司在其官方微博上发文称，将携手造车新势力哪吒汽车，正式进入智能汽车领域。

360公司是首家以网络安全为主营业务入场造车的科技公司，随着近些年智能汽车的快速普及，未来网络安全问题也变得愈发重要，而360公司的到来将有效地填补这些空白。

360公司CEO兼董事长周鸿祎表示，360和哪吒的合作不是制造豪华汽车，而是制造人们认为自己买得起的智能新能源车。要做10万左右的车，和200万元的迈巴赫人机交互体验没有区别。

阿里巴巴

2020年11月，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造的智己汽车在浦东新区完成注册。根据相关资料显示，阿里负责大数据、智能生态方面的技术支持。

今年4月，智己汽车宣布纯电轿车智己L7目前已开始接受全球预订，年底上市，2022年向车主交付；而智能纯电SUV，得要等到2022年才能正式上市了。

阿里巴巴虽无直接宣布跨界造车，但与上汽集团、张江高科联合打造“智己汽车”这一品牌，无不证明其雄心所在。

百度

今年年初，百度和吉利双双发布消息：我们要联合造车了。

其中百度宣布，“以整车制造商的身份进军汽车行业，正式组建一家智能汽车公司”。浙江吉利控股集团宣布，“与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。”

3月2日，百度造车公司完成注册，名称为“集度汽车有限公司”，百度智能汽车的品牌确定为“集度”。百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长，首款车最迟将在2024年面世。

5

互联网出行/货运公司

货拉拉

5月12日，据36氪报道，货拉拉已正式启动造车项目，以实现物流链条闭环和车的“数智化”。

有招聘软件显示，货拉拉正在招聘包括新能源货车整车产品专家。该岗位职责为负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计；通过研究货车使用场景与底层原始需求，探究行业发展和演化，定义和设计货车的外观、内饰、基础驾驶操控等。

对此，货拉拉方面回应称，会持续招揽和储备人才，对于造车一事，暂无可对外披露的信息。

滴滴出行

4月7日，有报道称滴滴正式开启造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。

自2016年开展自动驾驶研发，滴滴自动驾驶研发团队已有数百人，近期自动驾驶部门计划筹集多达5亿美元的资金，以用于帮助滴滴加快无人驾驶汽车的量产，并投资人工智能芯片等技术。

早在2018年，滴滴就和理想汽车达成合作并成立了合资公司桔电出行；

2020年6月，滴滴自动驾驶与北汽合作，共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于自动驾驶出租车运营；

2020年11月，滴滴出行正式发布全球首款定制网约车D1，这款车也是联合比亚迪共同设计开发。

家电厂、电视厂、手机厂...

造车跨度没有最大，只有更大~

有网友说：

“接下来你就是告诉我做辣条的要造车，

我也不会惊讶了。”

“非主流造车势力”纷纷入局，

下一家会是谁呢？

END

（素材源自：中国新闻网、和讯汽车、汽车商报、和讯网汽车频道、证券时报网、新浪科技、深圳商报、智车派、财经网科技等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）

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