又一车企自研电池发布！极氪“金砖”、长安“金钟罩”…车企下场造电池，不想当“打工人”了？
近日
车企自研电池赛道
又迎来一位“重量级”选手！
当当当！选手登场~
极氪“金砖电池”：
充电15分钟，续航500km+
近日，吉利控股集团旗下极氪智能科技正式发布全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池 - 金砖电池，从电芯到电池包全部为自研自造。目前金砖电池已经正式量产下线，将会在极氪007上首发搭载。
总结来说，这款新电池有以下几大亮点：
1
充电更快！充电15分钟，续航增加超过500公里；
2
更高效！体积利用率83.7%；生产效率提升40%；
3
更安全！完成了针刺、火烤、盐水浸泡等各种测试；
4
成本更低！每千瓦时成本降低14.8%。
真有这么强？
下面，我们展开说说~
电池体积利用率达83.7%，是如何做到的？
为了能在寸土寸金的电池包内放置更多电芯，极氪工程团队对电池包结构进行了改造：在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压；采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间；在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，充分提升体积利用率。
相较传统设计，金砖电池的采样线路总长度也缩短了157 m，核心零部件数量减少35%，电池质量能量密度也提升10%以上。
安全方面，金砖电池表现如何？
金砖电池拥有8大热安全防护技术。
在电芯表面采用了专属金色耐高压绝缘膜，可承受4000V直流高压，耐高压能力提升27%。
▲金砖电池专属的金色耐高压绝缘膜。图源：电动汽车观察家。
不止极氪汽车
近几个月以来，多家车企
下场“造电池”有了新的进展
广汽埃安弹匣电池2.0：
针刺电芯连烟都不冒
12月12日，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产。同时发布了弹匣电池2.0的新技术突破成果 - P58微晶超能电芯。
P58微晶超能电芯基于高稳定的磷酸铁锂正极化学体系，同时融合了纳米陶瓷/耐高温聚合物复合涂覆隔膜、高安全电解液等技术应用，实现电芯针刺过程中不冒烟、不起火，温升小于1℃；还能在高强度挤压下不失效，其耐压能力超过 1200kN，变形量耐受能力达到45%，分别超出国标要求的12倍和3倍；同时，配合弹匣电池2.0技术，可实现整包电池枪击不起火。
为了实现高能量密度，P58微晶超能电芯通过的方型叠片、顶盖/极耳直连焊接等优化设计，实现内部体积利用率超过90%，最终可使整车续航里程突破700km。
目前，广汽埃安旗下产品均使用弹匣电池，量产搭载超65万辆车。
长安“金钟罩”：
首款标准电芯正式下线
11月17日，长安正式发布了旗下自研电池品牌 - 长安“金钟罩”。11月24日，长安“金钟罩”首款标准电芯即于时代长安工厂正式下线。
长安“金钟罩”通过材料改性、体系优化等开展技术攻关，不断提升电池能量密度，充电倍率做到应用3C，普及5C，预研7C，最快实现充电7分钟，续航400公里。
在材料安全方面，长安“金钟罩”将采用军工标准新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，100%实现热抑制，使用温度比常规材料提升200℃以上。
▲在火烧实验中，将长安“金钟罩”电池包直接暴露在火焰下直接燃烧140s后，将耐火隔板移动到油盘上间接燃烧120s后观察2小时。试验后长安“金钟罩”电池包没有出现爆炸起火现象。
▲在针刺实验中，用直径5mm的两根钢针同时穿刺长安“金钟罩”电池包，触发2颗电芯（5mm）热失控后，保持刺入状态观察5分钟。试验后长安“金钟罩”电池包没有出现爆炸起火现象。
目前，长安启源、深蓝汽车均已搭载由时代长安生产的长安“金钟罩”电池。
长安汽车表示，在电池产品方面，公司计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50GWh-80GWh的电池产能；在电池Pack集成方面，首款搭载CTV技术的电池将于2024年开始量产。
五菱“神炼电池”：
高安全、高功率、高能量...
10月16日，上汽通用五菱正式发布了“神炼电池”。
在系统安全设计上，五菱独创多功能一体化结构技术（MUST-Multifunctional Unitized Structure Technology），形成三横六纵的高稳定电池结构。
相较传统的无模组电池包设计使用的涂胶工艺，神炼电池用铝合金框架的MUST结构来固定电芯，电芯镶嵌于片片隔板中间。
该结构不仅固定电芯，还集成了结构梁和热管理系统，将三个功能集成在一起提升了能量密度和结构强度，实现相同材料用量下结构强度提升60%。
车企自研电池早已不是新鲜事
在不甘心“为电池厂打工”的驱使下
近几年
自研电池成为车企选择的新赛道
车企布局动力电池产业链
主要有三种路径↓
1
车企与电池企业成立合资公司共建电池，采用这种模式的车企不在少数，例如上汽与宁德时代、吉利与宁德时代、本田与GS Yuasa等；
2
入股电池供应商，进而展开合作，如小鹏汽车、理想汽车入股欣旺达；
3
车企完全独立自研、自建生产线，如特斯拉、比亚迪。
车企为何热衷于造电池？
新能源汽车区别于传统汽车最核心的技术是“三电”。“三电”之中，仅电池成本就占整车成本的一半以上。
广汽埃安曾表示，电池是动力来源，也是关乎生产制造成本的关键因素。未来新能源车行业竞争的核心是科技和成本，能否实现动力电池等核心技术以及相关产业链的自主可控，对车企至关重要。
成本之外，更重要的是车企对话语权的掌控。
一家头部动力电池企业的高管表示，在经历了前两年碳酸锂价格大涨、动力电池产能紧张后，车企产生了极强的不安全感和焦虑，这促使车企下定决心自研自造电池。不过，车企造电池的出发点主要是出于自主可控的安全考虑，不代表他们在动力电池供应链上要封闭。
目前，极氪动力电池的来源，主要是极氪和宁德时代的合资公司，金砖电池发布后也会使用自研自造的电池。极氪在电池方面有两条路线，一是继续使用宁德时代的电池，二是同时规划搭载金砖电池。
汽车主机厂布局动力电池有哪些优势？
天风证券研报指出，主机厂自造电池的好处显而易见，包括动力电池技术趋于成熟，主机厂具备后发优势；背靠主机厂，动力电池出货增长快且稳定；主机厂对车理解更深，车端需求可以直接穿透到电池；新技术、工艺和设备可以快速应用；电池和底盘同步开发，更易应用CTC等技术方案等。
END
（素材源自：各车企官方公众号/视频号、ZEALER、观察者网、南方都市报、财联社、大众侃车、汽车商业评论、每日经济新闻、21世纪经济报道、第一财经、上游新闻、电驹等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）
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