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近期，日本内阁府一项调查显示，在受访的80岁以上老年人中，每4人就有1人正驾驶汽车。在外出手段方面，回答“自己驾车”和“徒步”的老年人占比尤其大，分别为56.6%和56.4%。
从不同年龄段的开车比例来看，随着年龄的增长，自己开车的比例逐渐下降。但75至79岁老年人的开车比例达到45.7%，80岁以上的比例为26.4%，超过四分之一。
关于开车频率，67.4%的受访者表示“几乎每天开车”。80岁以上人士中也有58.7%的人回答几乎每天开车。从各地区来看，东京23区和政令指定都市为50.0%，而人口不满10万人的市达到72.9%，町村则高达75.5%。
此次调查表明，汽车已成为外出购物、就医等方面不可缺少的“生活代步工具”。不过，任何事情，有好就有坏。近年来，由于日本老年司机驾车引发的重大交通事故的现象频发敲响了警世钟。日本不再推崇老年人当司机。今年，日本87岁特权者疯狂暴走造成2死10多伤事件轰动日本，日本媒体不断报道此事。
其实，这已经不是日本第一次出现高龄老人驾车肇事事故，此前也发生过许多次。
2017年3月，日本横滨市一名87岁高龄男司机错把油门当成刹车，致使前方停下来等红灯的车辆翻车后又撞到了1名小学生，导致无辜的小生命就这样消失了。
2007年以后，日本每年由老年人引起的交通事故已超过10万起。这种庞大数据背后的隐患，成为了日本政府不得不解决的一大难题。
为了避免交通事故激增，2017年3月，日本修改了道路交通法，加强对司机认知功能检查。警察厅表示，3月至今，全国75岁以上接受认知症检查的高龄司机约111万人，发现可能患有认知症（老年痴呆症）的高龄司机高达3万名之多，其中697人被吊销驾照。
东京为鼓励老年人不要开车，为自愿上交驾照的老人家们提供了驾驶毕业证书。
果然，这招效果不错…于是，日本又出现了“上交驾照，吃面打折”。
这是日本爱知县警察局和一个拉面连锁联合推出的活动….
老年司机如果上交驾照，就能在拉面连锁的任何一家分店吃拉面享受八五折优惠。
爱知县乘热打铁，最近又推出一个上交驾照的优惠活动…
这次活动的主办人是爱知县的一家丧葬公司，他们旗下拥有89家殡仪馆。他们表示，如果爱知县的老年司机自愿将驾照上交给警察，并且出具相关证明，就可以享受15%的丧葬折扣。这个折扣如果自己暂时用不到，还可以转给逝去的家人享受，不在爱知县也能用。
出于安全的考虑，最近有人在网上提出了一个问题——老年人究竟是否适合再开车了？
“如果让法律规定超过70岁的老人必须通过特别的测试以后才可以开车，你觉得如何？”
有的网友态度很坚决——既然老人体力和脑力不支，就应该取消掉开车的资格。
“我觉得老年人必须要在测试以后才可以继续开车啊。比如在晚上开车，或者在距离家里多远的地方开车，长距离的开车等等。当发现他们做不到某种程度的时候，就要取消资格了。
在日本，他们会在老人的车上贴上特殊的标志，我觉得这样就很好。当你看到这个是老人的车的时候，你会预设开车的人没有你那么眼观六路耳听八方，也没有你反应那么快。”
“我父亲视力不好了以后，我发现劝他放弃开车竟然很困难。我给车管局打了电话，他们写了一封信来让我父亲去测视力。
他90岁的时候得了白内障，还有老年痴呆。他却因为这件事和我有很深的隔阂，最后他和我弟弟住在一起，他愿意听他的话。他终于放弃开车了。”
可是有的网友也表示，老人生活有诸多不便，假如没有汽车，他们的生活将会更加的艰难：
“我祖母的驾照被拿走了，因为她的开车技术退步了。她的脚还动过手术。我同意吊销她的驾照，但是她大约每14天才有人来接她出去一次，假如我们家里人某一周有事来不了， 她就得被困在家里。这点太恶心了。”
还有一些网友表示，开车的隐患也不是只有老人引起的，其实全民测试很有必要啊：
“比较理想的就是我们每十年测试一次，或者当我们到60岁的时候，每五年测试一次。但是老人群体很大啊，这提案未必能通过。”
“我们能让所有人都测试吗？讲真我在社区里看到很多杀手司机是在上班族的年龄段，而不是退休的年龄段。”
日本针对新的高龄驾驶政策，也还在讨论当中，未来会有怎么样的发展，相信都是国内非常好的借鉴对象；回过头来看国内的交通事故，在新闻中也时常能看到错踩油门造成的交通意外，或许国内可以考虑引进日本的这套“特殊驾照”制度，来限制技术不佳或者酒驾惯犯，限定驾驶特殊的车辆，比起一刀切的禁令或许好很多。
资料参考：交通查询网、新宿站、日本通、中国新闻网、英国那些事儿、孝义约、带你游遍英国。图文如涉版权，请及时联系我们删除，谢谢。
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