再见了！最后的柴油巨龙车
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就在上个月，8月24日的上午10点，一辆85路公交车从陆家嘴连廊公交枢纽站缓缓驶出，完成了它12年的职业生涯。至此，上海最后一批铰接式柴油巨龙车正式退役，这也意味着上海柴油巨龙公交车时代画上了句号。
缓解“乘车难”应运而生
说到巨龙车，要追溯到上世纪60年代。当年为解决“乘车难”矛盾，上海引进了一批两节车厢大容量铰接式公交车，由于车长14.8米，是一般车辆的两倍，人们称之为“巨龙车”。
20世纪90年代初，全市铰接式公交车保有量达到最高值。据有关资料显示，1992年，铰接车数量5038辆，为历史之最，占当年公交车辆总数的七成。
2003年底，上海最后8辆公交铰接车服役期满退出运营。就这样，最后一辆巨龙公交车进入博物馆，但这并不是铰接车的历史结束。2008年，为了承载更多客流，同时为筹备中的世博会服务，浦东公交购置了10辆柴油巨龙车，在85路上线运营。
85路从陆家嘴地铁站出发，沿着黄浦江畔的浦东大道向北，终点是长岛路东陆路站，全长13.8公里，单程行驶43分钟。巨龙车的出现，在很大程度上缓解了拥挤问题。
“以前坐公交车，下面的人推着要上车的人往上，人推人，推着背挤上公交车。”一位乘坐85路20多年的市民回忆道，当年拥挤的时候，还有稽查员帮着“推屁股”。
当年还有调查显示：在车厢里面1平方米的面积，当时前胸贴后背，足足挤13个人。进入21世纪的申城街头，越来越多的大功率双层车、空调车上路了，中心城区还出现了近千辆“身价”高达80万元的豪华“申沃”公交车。巨龙车退出了历史舞台了，上海市民“乘车难”的时代也已经远去了。
开巨龙车是个技术活儿
开巨龙车和开别的车不一样，有一定技术难度，需要配备专门的驾驶员。
“车子当中有个折段，一旦拐弯时方向带一定角度，反光镜会存在视觉盲区。开巨龙车是需要有一点点技术的。”
85路的驾驶员唐福麟今年58岁，是首批18米巨龙车驾驶员。作为一名老司机，世博会、地铁短驳接驳疏散、国庆重大节日应急……每一次巨龙车出任务都有他的身影，唐师傅说起来如数家珍。2019年国庆期间，巨龙车还身披大红色彩衣穿梭在陆家嘴地区的大街小巷。
上海最后一批柴油巨龙车退役纪念票
从2008年至今，12年的经历更是加深了唐师傅和巨龙车的羁绊。如今，85路柴油车要“退役”了，唐师傅也到了快退休的年纪。当时，这批车辆全部采用德国进口制造，算得上是高档车了。
巨龙车的记忆
曾经一度，浦东85路那几辆从2008年使用使用至今的巨龙车，是上海唯一存留至今的柴油巨龙车。如今，他们也完成了使命，退出了历史舞台。
巨龙车，其实对于上海人来说，是既熟悉又陌生的名词。熟悉是因为老早大家都要乘的，在没有地铁的年代，谁都有关于乘巨龙车的记忆。前后门各有一位售票员，车子进站、启动、转弯的时候都要从窗口伸出手，挥着一面印有“慢”字样的小红旗，嘴里一边喊，一边拿旗柄的小木棍在车身上“笃笃笃”敲，达到警示的目的。
巨龙车的中门一般是归后门售票员管，比较方便，但管两扇门也是蛮累人的。即使后来开始实行无人售票，巨龙车也还运营了一段时间。再后来，那种有“香蕉位子”的巨龙车就消失了。小辰光一上车，总归喜欢找“香蕉位子”。车厢连接处的褶皱像手风琴，这就是热门打卡点。
“我小时候最喜欢站在‘手风琴’旁边，那时还有‘香蕉座位’。转弯时，褶皱像拉长的弹簧一样吱嘎吱嘎响。如果正巧立在转盘上，身体会跟着车子转来转去。”
巨龙车在上海跑了半个多世纪，许多人的青春、梦想、记忆，都在这些车之间穿梭。如今，上海公交新车将全面引进无排放的新能源客车，所有的85路车也将在年底前完成柴油车到纯电车的更替。
柴油巨龙车退出历史舞台，虽然不舍，也是必然。好在，巨龙车不在了，但小辰光的纯真记忆永远都在。
来源丨①“上海交通”微信公众号《再见了！上海柴油“巨龙车”！小时候乘公交大转盘的快乐还记得吗》 ②文汇报《再见了！上海最后一批柴油“巨龙车”退役》；③部分图片来自网络
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