2017年12月28日，蔚来汽车和广汽集团正式联姻，金额高达12.8亿元。双方主要合作内容如下：

广汽集团发布公告称，公司及全资子公司广汽新能源汽车有限公司，与上海蔚来汽车、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业，共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

不久以前的12月16日，蔚来汽车才刚刚发布了首款纯电ES8，这场命名为首届NIO Day(蔚来日)的发布会上，蔚来汽车创始人李斌一人撑起了全场发布，将蔚来汽车团队历时3年练就的“大招”一一揭开：4.4秒百公里加速、全铝车身、女王座驾、人工智能系统 NOMI、NIO Pilot自动辅助驾驶系统、3分钟换电、移动充电、线上与线下结合，完全不同于传统4S店的NIO House服务中心、NIO APP一键服务等服务体系、电池租赁方案等，与会者无不欢呼雀跃。

等等？这似曾相识的场景好像在哪里见过？用噱头忽悠投资人、烧钱搏流量？下一步会是上市套现吗？

有此疑虑的显然不止塔罗君一人，此前李斌接受记者采访时曾经表示，自己做蔚来有两个方面考虑。一是觉得确实汽车行业应该重新定义汽车的用户体验，是自己的商业理想；二是要在降低碳排放、改变雾霾天气、降低交通事故等方面做些贡献。如果这是真的，那么李老板真是大爱无疆。至于吃瓜群众信与不信？见仁见智。

在蔚来汽车此前的发布会上，李斌表示蔚来的商业模式就是要做极致的用户体验。不得不说这个定位非常高明，在学习小米的基础上对标特斯拉，既规避了国内友商的互相揭底，同时又贴上了汽车新国货的标签。发布会还找来了马化腾、刘强东、雷军、李想这样的大佬实力背书，大手笔包下8架飞机、60节高铁车厢、19家五星酒店款待5000名准车主，竭力展现出蔚来的经济实力。为什么要展现经济实力？乐视的前车之鉴啊。

在奢华的发布会背后，蔚来汽车隐藏着诸多问题：蔚来的基础技术没多大优势，并且ES8的定价无法覆盖成本。至于快速量产、规模出货，李斌的蔚来似乎也并没有给出很好的答案。而作为极致用户体验的核心：以换代充的模式，与其说是破解电动汽车充电的难题，不如说是用互联网成功学包装了一下被国外市场抛弃的换电模式。

换电模式即以更换电池代替充电的模式。李斌为蔚来描绘的场景是：当汽车没电又远离换电站时，一辆拉着巨量电池的充电车可以跟着你走到任何地方，做到加电10分钟续航100公里。同时，蔚来2020年要在北上广深等十个城市覆盖落地1100个换电桩，以三公里为服务半径。撇开换电桩不谈，塔罗君好奇的是，这个跟着你走的充电车也是电动车吗？如果不是，那么李老板改善环境的伟大宏图岂不是纸上谈兵？

事实上，曾经有一家名为Better Place的以色列公司，其在10年前就已经做到了只需1-2分钟便可在换电站将电池更换完毕。此公司一度受到资本的追捧，2010年估值达到12.5亿美元。然而投入与回报并不相等，使得Better Place很快走向了绝境。其与雷诺-日产联盟曾经开展的深度合作效果差强人意。雷诺汽车CEO戈恩甚至公开宣称“换电模式就是死路一条”。

埃隆·马斯克早在2013年6月就演示过比蔚来更快的90秒换电技术，现在的特斯拉早已经不再提换电这回事儿了。比亚迪董事长王传福也曾公开表达过对换电模式的质疑，并提出存在“便利性、安全性、清洁度”三大“技术矛盾”。

一线城市拿地有多困难？建一个换电站的成本有多高？换电技术难度有多高？蔚来的每家车主服务中心都选地标地段，每家服务中心每年租金都至少几千万甚至上亿元，首场蔚来日的发布会投入也在8000万元左右，在蔚来描绘的未来场景中，免费充电桩、终身质保、换电站，每一项需要都需要巨大的投入，而目前能看见的盈利，也就只有在整车制造领域那有限的约为传统车企10%的盈利空间，想要靠服务挣钱还早，要做成功还需要持续烧钱，真需要比特斯拉还强的融资能力。

李老板显然不是不知道换电模式历史的傻白甜，也明白外界对于其烧钱和资金能否支撑的质疑，“我们这不是烧钱。我们是创业，是投资。蔚来已经有56个投资人，都是国内、国际非常大的企业和投资机构，所以我们的资金支持非常充裕，能够支持我们去建立这样的服务体系，和后续持续的研发、整个服务体系的升级。”李斌在采访中如此回应。

李斌所谓“整个服务体系的升级”，即其为车主描绘的一幅完全不同于传统汽车购买和使用的场景。蔚来汽车销售与服务将完全摒弃传统4S店模式，通过NIO House 与 NIO APP，尝试线上与线下服务结合的全新直销模式。按照李斌的介绍，NIO House作为线下的用户服务中心，主要功能不再是卖车，而是致力于打造输出高端用户体验的生活社区，囊括了会议、阅读、办公、聚会、亲子等多个主题设施。

不难看出，李斌此种打法高度效仿小米的互联网成功学。然而在原生态的互联网成功学中，屌丝和粉丝都不可或缺，前者贡献流量，后者解决销量。这种打法在快消品和数码领域如鱼得水，但在汽车这样的高价耐用品上尚没有成功先例。此前当网友吐槽蔚来40万元～60万元的价格区间太高时，创始人之一的李想不惜犯众怒回怼，“屌丝只配用续航1000公里的电动车做屏保”，也从侧面印证了蔚来走互联网成功学路线的先天缺陷。

放弃了屌丝群体的流量，蔚来汽车的定位目标很明确，服务小众的豪车品牌。然而豪华品牌源自技术属性的增值和溢价很少，更多依赖心理预期和认知定势。2003年成立的特斯拉花了15年才小有所成，蔚来需要多少时间？指望用有限的体验中心（蔚来计划明年开到10家）把40万以上的品牌做起来并不现实。李斌显然也自知蔚来的质感和做工无法比拟浸淫百年的豪华品牌，所以他竭力灌输一种懵懂的认知，即互联网的效率和技术将变革传统汽车，从而带来不一样的产品。

李斌讲的故事似乎深得投资大佬们的心，此前ES8的发布会，更像是李斌对投资人的一场集体汇报表演。台下，坐着新东方俞敏洪、高瓴资本张磊、IDG熊晓鸽和京东章泽天等等，蔚来汽车投资人悉数到场。

上图是此前投资过未来的大佬们。此名单的微妙之处在于融资时间，乐视在2017年7月3日被爆出董事长贾跃亭及妻子甘薇名下超过12亿元的银行存款已被银行冻结。但在此之前，PPT造车的套路曾经深得投资者欢心，而诸多大佬投资蔚来汽车的时间点均在乐视出事之前，究竟各位大佬当时投资蔚来汽车的时候有没有想要再造一个乐视的想法？我们不得而知。

乐视东窗事发之后，重仓乐视的基金行业大牌人士邵健、支兆华、任泽松先生等皆处境尴尬，投资了蔚来汽车的大佬们不知作何感想？ 假如是塔罗君，那么既然已经上了船，自己选的路，跪着也要走完。最好的结果就是当击鼓传花的鼓声停止的时候，花不要落在自己手里。

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