互联网造车是噱头还是实力来袭？

近年来，互联网造车这一话题被炒得火热，引来不少汽车爱好者的关注，就连马云都在一次汽车品牌发布会上表示：“未来的汽车将与如今的智能手机一样，大部分功能与交通或通话无关。”

马云所指的“未来的汽车”正是大部分互联网投资人正在研发的一个项目：互联网汽车！那么这个“互联网汽车”到底是什么汽车？它与传统汽车有什么不同呢？

首先，我们先来了解一下它的系统功能：

智能系统：互联网汽车就像是一部智能手机，通过搭载“YUNOS”系统，成为互联网入口，可装多个APP进行无线上网。

汽车的大屏幕以地图为桌面，以“双盲定位”智能系统，在无GPS或3G信号的处境下，通过智能系统进行定位。

在车速不同的时候，地图还有自动缩放的功能，在车速较快时，地图会显示概览界面；在车速较慢时，地图就会放大，显示详尽路段地点。

语音系统：互联网汽车的语音交互是第一识别方式，即只需要声音的传播识别，便可操纵汽车。并且语音系统还自带优化功能，例如如能渐渐识别用户的方言。

借车系统：通过手机分享二维码给另一个人，对方进行扫描二维码识别后，就可以打开车门，行驶车辆。这对想要远程借车或忘记带钥匙的人们免去了不少麻烦。

无人驾驶系统：只要在系统上设置好行程和地点，哪怕人不在车内驾驶，车辆也会按照相应的规划自动寻路，直达目的地。比如你在餐厅吃饭，之后想去附近的KTV，又不想开车，那么这时你就可以设置好目的地，开启无人驾驶系统，车辆就会自动导航从餐厅行至KTV了。

互联网汽车的背景与发展

从2014年至今，中国出现了很多新的造车者，他们并不是传统意义上的汽车厂家，绝大部分都是互联网投资人。三年来，我国已拥有超出10家以上的互联网造车企业，其中BAT是最重要的三个参与者。

百度

百度造车是从它的“搜索”技术出发的，在2013年时，百度就开始了无人驾驶汽车的策划，随后与宝马汽车签署了一个合作协议：一同研发自动驾驶的智能汽车。

腾讯

作为一家社交互联网公司的腾讯，在2015年3月份与富士康、和谐汽车一起组建了一个汽车产业基金，叫作“和谐富腾”。三方签署了一个关于“互联网+智能电动车”的战略框架协议。

阿里巴巴

在2015年4月，阿里巴巴成立了汽车事业部，负责开发智能操作的汽车系统。7月份，与上汽集团合作（设立基金为10亿元）一起推出了“全球首款量产互联网汽车”。

除了BAT以外，还有乐视的超级汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车等等，它们的投资家几乎都是互联网从业者或风险投资人！

自从互联网汽车这股“新势力”来袭，已有不少人疑问：二者究竟谁将被取代或颠覆？

下面，我们就来一一解析与比较！

互联网汽车PK传统汽车

首先，我们需要知道：中国的汽车制造行业在全球排在首位。在2009年时，我国的汽车产销量就已超越了美国，创下了历史新高；一直到2015年，在这连续7年里，国内汽车的产销量一直保持着世界第一！

这说明了传统汽车已根深蒂固，处于一个稳定且完善的状态。而互联网公司在造车的专业技术积累基本为零，虽然他们资本雄厚，挖来了众多传统汽车领域的高管，但并不能解决汽车的整体生产效率。

生产效率：汽车是所有制造产业中配套产业链最多的，涉及到近60个行业，其中制造工厂和底盘结构本身就是汽车厂家最大的核心，所以在零部件的整合问题上，互联网汽车与传统汽车相比，存在着较大的技术难度和时间成本。

行业形式：互联网属于IT行业，有很多IT硬件商的资源。传统造车企业，是机械能源企业。传统造车企业是长期累积的，有很多的人才精英和成熟的商业模式。而互联网企业轻装上阵，企业的熵值较低。

造车模式：在造车模式方面，互联网汽车注重人与车之间的交互，始终围绕着用户的喜好与需求进行研发，强调车适应人的过程。而传统汽车只是对车本身的设计和研究；在这一点，传统汽车略显不足。但现今传统汽车企业已逐渐重视用户体验，欲超越互联网造车模式根本不是问题。

通过以上互联网汽车与传统汽车的对比，我们得出一个结论：

互联网汽车虽略有创新，但无论是系统功能，还是商业模式，传统的汽车企业也一样能够做得到。（比如智能系统、电动汽车和无人驾驶，传统汽车企业一样也在做）

其实，所谓的“互联网造车”只不过是在传统汽车上加了个“互联网+”的噱头。随着互联网企业的成功，“互联网+”这一概念越来越红火，很多行业在宣传时，只要沾点“互联网”，就会有让人感到新鲜、新奇的效果，从而迷惑普罗大众的头脑。

如今的互联网汽车正处于“风口浪尖”，想要做到传统汽车那样畅销且稳定，还需要很长一段时间来验证。与传统汽车的对决，如今才只是个开始。在这数十家互联网企业中谁能笑到最后？这还是一个未知数，但这必定是一个精彩的开始！