谷歌：来呀造作啊！百度：无人驾驶好风光~

近日，央视新闻播报了一则快讯：《专家预言：25年后人类将被禁止开车！》，声称25年后人类将被禁止开车，无人驾驶技术将全面取而代之。对此，特斯拉总裁马斯克评论说，

“无人驾驶是趋势，不能让一个人来操纵重达两吨的死亡机器！”

各方力量你追我赶。在美国，权威科技新闻网站The Information透露，谷歌准备在今年底推出自动驾驶汽车出行服务。

在中国，无人驾驶也热度不断。10月13日，北汽集团与百度宣布，将以百度Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础，借助百度人工智能核心技术，于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。

无人驾驶的前世今生

无人驾驶这一概念，最早出现于20世纪40年代的德国军方资料中。当时作战用的坦克自动化程度很低，需要配套5-8名人员才能操控。为节约坦克内空间，德国人率先提出了无人驾驶的概念。到了70年代，美国、英国等发达国家相继引入无人驾驶技术研究，并在可行性和研究性等方面都取得了突破性的进展。

80年代，我国的科研机构正式涉足无人驾驶领域，并在1992年成功研制出第一辆真正意义上的国产无人驾驶汽车。

根据等级不同，无人驾驶汽车可分为以下五类：

L0—人工驾驶。

L1—辅助驾驶。系统通过驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶支援。

L2—半自动驾驶。系统能做的事更多，如转向、控制车速等。（目前市面上有售的无人驾驶汽车都是L2）

L3—高度自动驾驶。在某些环境条件下，可以完全放弃操控，交给系统进行操控。（李彦宏拥有的百度无人驾驶汽车就处于这个水平。

L4—超高度自动驾驶。汽车能够完全自动驾驶，但被设置在某一些环境下不能自动驾驶。

L5—完全自动驾驶。无人驾驶的终极目标。 

香饽饽，为什么人人爱？

不外乎以下几个原因：

1.巨大的经济利益驱动。

9月份，美国众议院一致通过了“禁止各州阻拦自动驾驶车辆上路”的提案，分析人士普遍认为，该提案将大幅加速无人驾驶汽车的发展速度。据英特尔估算，到2050年，与无人驾驶汽车及相关产业规模将达到7万亿美元。其中，共享汽车企业获利3.7万亿美元，货运和自动驾驶快递公司获利2.9万亿美元，来自食品、医疗、娱乐等企业将从无人驾驶车辆服务中获利203亿美元。

2、无可比拟的优势效应。

有效减少交通事故。有数据表明，超过90%的交通事故都是由人为因素造成的，如疲劳驾驶、酒后驾驶、视线模糊等都在事故原因中占有大比例。而无人驾驶汽车的“驾驶者”是计算机系统，它不受情绪的干扰，能够以360度的全方位视角观测当前路况，提前对行驶路线和速度作出预判，它能识别道路两边的警示标示并自动调整驾驶策略，反应速度远远优于人脑。咨询机构McKinsey & Company估算，普及自动驾驶汽车后每年可减少90%的道路交通事故，减少经济损失约1900亿美元。

提高道路通行效率。自动驾驶汽车可以通过计算机系统测算出最佳速度及最短跟车距离，从而提高道路通行效率。美国哥伦比亚大学的研究表明，目前，美国普通公路的通行能力是每个车道每小时2200辆汽车，如果普及自动驾驶汽车，可让道路通行能力增加273%，也就是每个车道每小时通过8200辆汽车。若自动驾驶汽车都装有车载信息互换系统的话，道路通行效率可以提高445%，每个车道每小时通行12000辆汽车。

减少人力资源的消耗。对个人而言，不需要再为科二、科三的低通过率而发愁，也不再需要担心技术不过关被教练嘲讽，只需要掌握操控系统即可——比如输入目的地、设置好开车模式等就OK了。对社会来说，未来无人汽车可能会代替某些行业的驾驶员，例如出租车、货运等领域，客户只需设置好流程，其余完全都可以交给无人汽车去完成。司机将会成为第一批下岗者，人们可以将精力和时间全部放到驾驶以外的事情上，人力资源的消耗将大大降低。

降低驾驶者的门槛。以往申请驾驶证时，交管部门对驾驶者的年龄、身体状况等方面有很多严格的要求。如少年儿童不允许申请，残障人士要进行多方面的评估。而无人驾驶汽车就没有那么多要求——只要学会无人驾驶系统的操作即可，残障人士则可通过语音、手势等辅助形式操控汽车。未来，几乎人人都可成为驾驶者。

part 4 展望

北京理工大学汽车学院教授龚建伟老师指出，世界上最先进的无人驾驶汽车已经测试行驶近五十万公里，其安全性能之高得到了大多数国家的一致认可；IHS也曾预测过，到2050年，世界上几乎所有的汽车都将是自动驾驶汽车。

目前，特斯拉、Uber、沃尔沃、福特等公司都已发布声明称，有望在不久的将来推出新款无人驾驶汽车。

汽车界一场颠覆性的革命正在打响，期待它早日走进每一个普通人的生活！