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共享汽车丨市场竞争&切入时间

2017-11-22 以太的朋友 以太汽车 以太汽车

以太汽车是一个共享汽车&二手车b2c平台,采用先进的“社交媒体+”商业模式。

我们来探讨下共享汽车市场竞争&切入时间。


 市场规模6000亿,利润率20%

共享汽车是一种随借随还的漫游分时租车(类似共享单车),具有资源利用率高、用户体验好、价格低廉的优点。相比私车、打车、传统租车拥有独特的优势,市场规模6000亿元,运营方利润率20%左右。

市场规模&前景:共享汽车正能量、刚需、高频、大规模、厚毛利,是罕见的优秀互联网项目。6000亿元规模按10%抽成,那么对于纯线上互联网平台来说市场规模为600亿元。共享汽车+无人驾驶+新能源,是未来主流出行方式之一,是大势所趋。


市场现状

分时租车:目前市场上大多数仅仅是分时租车,并不支持漫游,因此不是共享汽车,市场处于萌芽期。

车源:大多数选用新能源汽车,然而目前相关技术尚未成熟,配套设施跟不上,大众接受程度很低;另一方面,石油的理论蕴藏量远大于实际探测量;因此未来10年共享汽车的主流车源其实还是传统燃油汽车。

商业模式:利用闲置私车的C2C模式和自购车辆的O2O模式是目前的两大主流,但均存在严重缺陷。

C2C:这种模式的问题在于,(1)难以批处理、推广成本高、运营效率低,(2)用户粘性不强、留客成本高、防守壁垒低。

O2O:这种模式的问题在于,(1)重资产、重运营、成本非常高、利润率低,(2)缺少抽象层,影响效率和粘性,因为每个抽象层采用外部合作,这样有竞争了、更加专业了、有更广泛的商业合作了,(3)做不大,因为做大了岂不是一家拥有1000万辆车的公司了,那样光资产就1万亿元了,估值大概有10万亿元了,这个几乎不可能的。

信用体系:信用可以大大提升效率,一方面防范消耗时间、精力、成本的,二方面信用的意义在于积少成多统一批处理。常规的信用体系有2大不足,(1)同样的评估,来自一位信用好的用户和信用差的用户,区别很大的,因此需要加权信用,(2)信用需要与利益紧密挂钩,最好与钱挂钩,然而与钱挂钩就是奖惩了,所以需要与一种非立竿见影的钱挂钩,例如用户股权。

现状:各自为战,投放密度严重偏低,每个app打开来上面车辆寥寥无几,这样导致用户体验很差,于是导致2个问题,(1)无论总体用户量还是每辆车的平均用户量都严重不足,这儿有一点,总体用户量减少然而车辆也减少,那么有可能每辆车的用户量反而增加的,然而经验告诉我们是减少的,(2)客单运营成本高居不下,一方面因为每辆车的平均用户量减少了平均成本就上升了,另一方面在用户体验不好的前提下如果需要达到一定用户量,就需要降价、减少客单营收。


撮合型B2C平台

模式:共享汽车应该采用撮合型b2c平台(例如淘宝、美团、滴滴),并且建立加权信用机制(降低运营成本),加强用户粘性(提升防守壁垒)。

这种模式的优势在于:(1)组织型,平台是控制方,具有不可替代性,(2)轻资产、成本低,(3)规模可以做得非常大,(4)B端获客成本低、B端适合批处理、B端用户粘性强。

车源:最优质的车源来自传统租车公司,把它们的车安装智能硬件后接入平台。其次来自部分二手车商家,对它们来说共享汽车是副业。等成熟了,才考虑把有意愿的私车接入平台。最后把一些竞争失利的共享汽车O2O公司的汽车接入平台。当然一开始需要先自有几辆车,才能把技术和运营整合好,把用户体验做好。

共享汽车: B2C平台+所有车源+分时+漫游。共享汽车撮合型B2C平台目前空白。



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