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二手车丨市场现状&切入时间

2017-11-24 以太的朋友 以太汽车 以太汽车

以太汽车是一个共享汽车&二手车b2c平台,采用先进的“社交媒体+”商业模式。

今天,我们来探讨下二手车市场现状&最佳切入时间。


二手车市场

市场规模:

二手车交易最终可以发展到3万亿元,二手车金融可以发展到1.5万亿元。对于纯线上互联网平台来说,市场规模为100亿元广告流量+500亿元二手车金融撮合服务,目前仍处于早期。

市场特点:

(1)顺其自然的主流方式是线上信息、线下交易,(2)诚信、车价是2大痛点,(3)B端高频、C端低频、C端买家重度决策,(4)我国特有的二手车交易市场能提供综合线下服务,(5)4s店回购二手车&提供比较综合的线下服务,(6)产业链复杂、区域化,(7)50%利润来自二手车金融。


市场现状

商业模式:

二手车交易C2C模式、非买进卖出O2O模式、买进卖出O2O模式是目前的三大主流,但均存在严重缺陷。

C2C:这种模式的问题在于,(1)与传统力量是竞争关系,(2)控制线下交易的非顺其自然方式,运营成本高,(3)c端推广靠广告,成本高居不下,(4)缺少高频用户、缺少粘性、防守壁垒低,(5)鉴定评估非中立。

O2O(非买进卖出):这种模式的问题在于,(1)与传统力量是竞争关系,(2)重运营、成本高、利润率低,(3)控制线下交易方式运营成本高,(4)c端推广靠广告,成本高居不下,(5)鉴定评估非中立。

广告:面向C端的广告是否合适需要综合考虑广度、密度、决策重度、频次、单价,综合下来低频的二手车平均单价30万元以上、每年全国3000万交易量、50%互联网渗透率、一家独大的情况下才比较适合广告,然而届时二手车均价只有6万元、达到上述交易量&渗透率还需要5年、激励竞争下广告效果大打折扣尤其对于重度决策型,因此目前就大规模采用广告传播方式只会导致企业长期亏损、甚至年化突破警戒线。

撮合型B2C:

模式:二手车电商应该采用第三方鉴定评估的撮合型b2c平台(例如美国ebay),这种模式的优势在于:(1)与传统力量是合作关系,(2)平台是组织者、控制方,具有不可替代性,(3)轻资产、成本低,(4)B端刚需高频、获客成本低、批处理、用户粘性较强。

C端口碑传播:然而在传统的B2C平台中,C端推广还是需要通过广告的,对于低频、重度决策型、发展中的二手车交易,口碑传播效果比较好,等市场发展到比较成熟的一定阶段再辅以广告。例如,重度决策意味着用户通过广告了解到平台A后,会打听其它网站,最终到网站B也去看看,因此口碑和适度广告很重要,适度广告既可以提升自身知名度、还可以削弱竞争平台的广告效果。除了优质产品&服务外,粉丝模式(例如社交媒体+模式)能大大提升口碑传播效果。

加权信用机制:信用可以大大提升效率。在传统B2C平台中,B端高频、C端低频,这样信用不闭环。C端可以评估B端信用,然而低频C端对自己的评估责任性不强。优秀的信用评估机制需要考虑评估者的信用作为权重,并且评估者需要能被信用奖惩。要做到这2点的前提是C端也需要是比较高频的用户,因此需要是粉丝模式(例如社交媒体+模式)。


二手车金融

二手车交易过程中,金融提供50%的利润率,是兵家必争之地。二手车交易顺其自然的方式是线上信息、线下交易,也可以说成买卖双方通过平台结识后跳平台的单。

目前的二手车金融是由卖家撮合买家&金融公司。如果用户体验做得好的话,平台或许能跳卖家的金融撮合单。


切入时间

(1)二手车市场发展有其固有时间,新车交易量连续12年不变后二手车交易才饱和,我国2009年开始新车销量才比较可观,原本已经有连续3年稳定在2500万辆了,然而2016年突然升至2800万辆,所以市场饱和需要10年以上。

(2)诚信社会环境和成熟二手车文化还有很长的路要走。

(3)二手车交易中的2大痛点诚信&车价都远没有解决,VIN车史数据库远远没有建立。

(4)互联网渗透率仍然只有10%,大型撮合型B2C平台空缺,超高用户粘性&信用闭环的B2C更是世界范围内空缺。

综合来看,2015年~2025年都是比较好的市场切入时间。


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