二手车丨市场现状&切入时间
以太汽车是一个共享汽车&二手车b2c平台，采用先进的“社交媒体+”商业模式。
今天，我们来探讨下二手车市场现状&最佳切入时间。
二手车市场
市场规模：
二手车交易最终可以发展到3万亿元，二手车金融可以发展到1.5万亿元。对于纯线上互联网平台来说，市场规模为100亿元广告流量+500亿元二手车金融撮合服务，目前仍处于早期。
市场特点：
（1）顺其自然的主流方式是线上信息、线下交易，（2）诚信、车价是2大痛点，（3）B端高频、C端低频、C端买家重度决策，（4）我国特有的二手车交易市场能提供综合线下服务，（5）4s店回购二手车&提供比较综合的线下服务，（6）产业链复杂、区域化，（7）50%利润来自二手车金融。
市场现状
商业模式：
二手车交易C2C模式、非买进卖出O2O模式、买进卖出O2O模式是目前的三大主流，但均存在严重缺陷。
C2C：这种模式的问题在于，（1）与传统力量是竞争关系，（2）控制线下交易的非顺其自然方式，运营成本高，（3）c端推广靠广告，成本高居不下，（4）缺少高频用户、缺少粘性、防守壁垒低，（5）鉴定评估非中立。
O2O（非买进卖出）：这种模式的问题在于，（1）与传统力量是竞争关系，（2）重运营、成本高、利润率低，（3）控制线下交易方式运营成本高，（4）c端推广靠广告，成本高居不下，（5）鉴定评估非中立。
广告：面向C端的广告是否合适需要综合考虑广度、密度、决策重度、频次、单价，综合下来低频的二手车平均单价30万元以上、每年全国3000万交易量、50%互联网渗透率、一家独大的情况下才比较适合广告，然而届时二手车均价只有6万元、达到上述交易量&渗透率还需要5年、激励竞争下广告效果大打折扣尤其对于重度决策型，因此目前就大规模采用广告传播方式只会导致企业长期亏损、甚至年化突破警戒线。
撮合型B2C：
模式：二手车电商应该采用第三方鉴定评估的撮合型b2c平台（例如美国ebay），这种模式的优势在于：（1）与传统力量是合作关系，（2）平台是组织者、控制方，具有不可替代性，（3）轻资产、成本低，（4）B端刚需高频、获客成本低、批处理、用户粘性较强。
C端口碑传播：然而在传统的B2C平台中，C端推广还是需要通过广告的，对于低频、重度决策型、发展中的二手车交易，口碑传播效果比较好，等市场发展到比较成熟的一定阶段再辅以广告。例如，重度决策意味着用户通过广告了解到平台A后，会打听其它网站，最终到网站B也去看看，因此口碑和适度广告很重要，适度广告既可以提升自身知名度、还可以削弱竞争平台的广告效果。除了优质产品&服务外，粉丝模式（例如社交媒体+模式）能大大提升口碑传播效果。
加权信用机制：信用可以大大提升效率。在传统B2C平台中，B端高频、C端低频，这样信用不闭环。C端可以评估B端信用，然而低频C端对自己的评估责任性不强。优秀的信用评估机制需要考虑评估者的信用作为权重，并且评估者需要能被信用奖惩。要做到这2点的前提是C端也需要是比较高频的用户，因此需要是粉丝模式（例如社交媒体+模式）。
二手车金融
二手车交易过程中，金融提供50%的利润率，是兵家必争之地。二手车交易顺其自然的方式是线上信息、线下交易，也可以说成买卖双方通过平台结识后跳平台的单。
目前的二手车金融是由卖家撮合买家&金融公司。如果用户体验做得好的话，平台或许能跳卖家的金融撮合单。
切入时间
（1）二手车市场发展有其固有时间，新车交易量连续12年不变后二手车交易才饱和，我国2009年开始新车销量才比较可观，原本已经有连续3年稳定在2500万辆了，然而2016年突然升至2800万辆，所以市场饱和需要10年以上。
（2）诚信社会环境和成熟二手车文化还有很长的路要走。
（3）二手车交易中的2大痛点诚信&车价都远没有解决，VIN车史数据库远远没有建立。
（4）互联网渗透率仍然只有10%，大型撮合型B2C平台空缺，超高用户粘性&信用闭环的B2C更是世界范围内空缺。
综合来看，2015年~2025年都是比较好的市场切入时间。
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