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共享汽车,为什么是罕见的互联网项目?

2017-11-30 团员(仮) 以太汽车 以太汽车

共享汽车是一种类似共享单车的随借随还的漫游分时租车。它具有资源利用率高、用户体验好、价格低廉的优点,相比私车、打车、传统租车拥有独特的优势。

共享汽车的市场规模,估计至少有6000亿元(本文数据采用数量级/量子化估算)。

 

投放数量

我们先来看投放数量。用户能在周边300米这一距离内搜索到可用的共享汽车比较符合使用需求,因此车辆的投放密度需要达到600米*600米/辆。

这样1座市区面积100平方公里的城市大约需要300辆,考虑到分布不均匀和郊区的因素,大致需要3000辆。全国可以看作有3000座这样的城市,故1000万辆共享汽车能触及全国城市各个角落。

另一方面,我国目前的私车保有量大约为2亿,未来10年内将增长到4亿。凭借出色的性价比优势,届时共享汽车有望从这4亿的私车中攫取相当的份额。从这个角度来看,共享汽车的数量也将会是千万级以上的。

 

价格优势

因为不需要负担司机的成本,所以共享汽车的价格将会在一个非常低廉的水平。

现在设想的计价规则为0.5元/分钟+0.5元/公里,起步价1元。不同于打车的低速等时分开计费,这里采取里程和时间的叠加计费方式,其中的0.5元/公里的部分相当于汽油费。(这里一辆共享汽车的价位定在10万元左右)

比方说一位用户使用共享汽车行驶10公里,用时20分钟,那么收费为15元。

接下来让我们分别与私车、打车和传统租车3种用车方式在用户体验和费用上进行一下比较。

一、 共享汽车vs私车

共享汽车相比私车,在使用上要更便捷一些,比如去火车站、飞机场时可以直接放在停车场,并且共享汽车也不需要用户自己进行保养和维修。但是在私密性和车厢环境方面,私车要更胜一筹。

费用方面,我们分低频(每天行驶10公里20分钟)和中频(每天行驶30公里60分钟)两种使用情形进行比较。高频(每天行驶100公里以上)的情形不具备可比性。(此处比较汽油费不计入其中)

低频的私车车主每年的用车花费大致为: 折旧费15000元(一辆车大约每3年损失1半价值)、保养费2000元、保险费4000元,总计2.1万元。改用共享汽车的费用约为10元*300 = 3000元。共享汽车完胜。

中频私车车主每年的花费: 折旧费15000元(与低频的情形相同)、保养费4000元(低频的2倍)、保险费4000元(与低频相同),总计2.3万元。改用共享汽车的费用约为30元*300 = 1万元。还是共享汽车完胜。

二、 共享汽车vs打车

共享汽车相比打车的优势就是车厢的私密性了,在用车过程中没有外人的打扰,这点对于不堪司机满嘴跑火车之扰的用户来说可称得上福音。不足之处就是共享汽车需要用户自己寻找停车位,不比打车,一切由出租车司机自己负责。

在价格方面,我们以南京市区至近郊10公里里程、20分钟用时和近郊至近郊30公里里程、40分钟用时两段车程为例:

前者打车约需30元,使用共享汽车约需15元;

后者打车约需70元,使用共享汽车约需35元。

可以看出,共享汽车在三线以上城市有着不晓得优势。

 三、 共享汽车vs传统租车

共享汽车相比传统租车基本没有劣势,却多了随借随还、异地还车的优势,在用户体验上更胜一筹。

价格方面,同样以两种典型使用场景为例。一种是租期1天、里程100公里、驾驶时间3小时的市区场景,另一种是租期3天、里程500公里、驾驶时间10小时(单程3小时200公里)的旅游场景。(此处比较汽油费同样不计入其中)

在市区场景中,传统租车的费用约为150元,使用共享汽车的费用约为90元。在旅游场景中,传统租车的费用约为450元,共享汽车的费用约为300元。

 共享汽车的优势明显。

 

B端盈利分析

我们知道传统租车行业是盈利的,并且原本就有好几倍的自然增长空间 50 30378 50 15274 0 0 2429 0 0:00:12 0:00:06 0:00:06 2850。作为传统租车升级版的共享汽车,虽然用户单次付费少了,但用户量可能有1个数量级的提升,运营能力可能有半个数量级的提升,因此盈利前景比较乐观。

根据用户量来看,未来会有4亿私车主和4亿本本族,这些可折算成2亿高频用户。他们平均每天会有1次标准出行(20分钟10公里),这样每天10元每年3000元,因此2亿高频用户可提供6000亿元的营收。

根据汽车数量来看,每辆共享汽车平均每天20人次标准出行,营收200元,这样1年6万元。所以1000万辆共享汽车可提供6000亿元营收。

而每辆车每年的成本如下:

l 折旧:15000元(按私车估算)

l 保养:6000元(按高频私车估算)

l 保险:8000元(私车2倍)

l 停车:30元/天*300天 = 10000元

l 人工:月薪8000元,运营30辆车,故3000元

l 平台:B端营收6万元*抽成10% = 6000元

故每辆车的年利润为1.2万元,利润率20%。

我们再来估算一下传统租车的B端年利润。传统租车每辆车的日营收约为150元,车辆折旧和保养费与共享汽车相同,保险费6000元,人工费10000元(单人的运营效率是共享汽车的1/3),无停车费和平台抽成。因此年利润为1万元,利润率22%。

对比接入共享汽车平台前后的年利润,虽然利润率降低了,但是利润总额上升了。

如若每辆车每天的营收达不到200元,那么我们可以150元的保底营收,同时下调平台抽成至3%的水准来确保B端的盈利仍然高于接入平台之前的水平:

每辆车的年营收50000元,折旧、保养、保险、停车、人工成本不变共42000元,平台抽成下降至1500元,因此年利润为6000元。


小结

最后,我们仍然要再强调一下:共享汽车正能量、刚需、高频、大规模、厚毛利,是罕见的优秀互联网项目!



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