从俄罗斯飞机坠毁，看一些有趣的历史规律

先悼念12月25日俄罗斯坠机中遇难的俄军红旗歌舞团以及昨天被删掉的那篇文章。

2016年的12月25日，俄罗斯的飞机又掉了。这架飞机是从黑海边上的索契飞往叙利亚的阿勒颇的，机上载有俄罗斯著名的红旗歌舞团，是去庆祝胜利并迎接新年的。同行的还有很多记者。

有人怀疑这是不是恐怖分子搞的？有人分析是不是美国CIA或FBI搞得？我看了一下新闻，一看飞机型号是图154飞机，我就猜个八九不离十了，这飞机是它自己掉的。

因为啥，因为这款飞机，经常掉。从1980年到目前为止，这款飞机有六十多次事故记录了（各种原因）。所以，这款飞机有了“飞行棺材”的美誉。

另外，这架飞机是俄国防部的，其他闲杂人等也混不上去。就算有卧底，选择在这架飞机动手也没必要，让一名卧底跟一群音乐家同归于尽，没什么战略价值。

如果用导弹打下来，更没必要，还浪费一枚珍贵的防空导弹。并且目前依然没有找到有人袭击的痕迹。

哎，心痛！可惜了这些顶级的艺术家，尤其是那些才貌双绝的俄罗斯妹子！

我们今天，就来聊聊这款飞机的前世今生。

这架飞机本来出身名门，大家闺秀，而且有过辉煌的飞行纪录。这款飞机首飞是在1968年，那个时候，苏联可是世界上数一数二的航空工业大国。

1945年，二战刚结束，苏联的航空工业还很薄弱。但是后来跟美国杠上了（美苏争霸，两大阵营冷战），而航空工业，作为装逼前沿，自然是竞争的重中之重。

所以，苏联就依靠“集中力量办大事”的优势，加大投入，狂砸钱，下死命令，穷追不舍。1968年，苏联在航空航天方面投入量达70亿美元，占军队总研发经费的60%（这也解释了为啥海军弱一些）。

内个时候，在苏联，你要说工作跟航天沾边，哪怕是看大门的，江湖上都会给几分薄面，似乎就可以高人一等。苏联的小孩跟我们一样，小时候的理想也是当科学家，只不过，他们更想当航空航天科学家或者宇航员飞行员。

所以，苏联用了短短20年，一跃成为比肩美国的一流航空大国，1967年，苏联航空大阅兵，让西方国家大吃一惊，发现他们想做的，苏联都做到了；他们想拥有的，苏联都拥有了（一种自己理想被别人实现的既视感）。苏联在最鼎盛期，航天工业从业人员达到两三百万。

所以在十九世纪60年代后期，除了民用飞机外，苏联的军用飞机，甚至超过了美国，这方面让美国也很焦虑。

但是苏联也有弱项，那就是民航飞机。1962年英国三叉戟首飞；1963年，波音727首飞。尤其是波音727，投入飞行以后，大受欢迎，安全、舒适、经济、快捷。羡煞了社会主义阵营的小伙伴。

苏联作为社会主义阵营的老大，也作为世界一流的航空工业大国，成天说西方国家的人民生活在水深火热之中，结果人家的人民成天坐着安全舒适的飞机，满天飞，这脸上怎么能挂得住。所以，立马决定，照着西方标准——搞！

结果没几年，1968年，参照727标准的图154实现首飞。东欧国家的小伙伴们终于如沐甘霖，纷纷抢购。由此，苏联的民用航空工业，也发展起来了。但主要市场，还是自己的朋友圈。

而且设计师也特别用心，设计的时候充分考虑了小伙们都是无产阶级的，家里的跑道都不是很合格，并且苏联靠北，天气寒冷，机场保养困难，比欧美差不少，还很可能有积雪。

所以图154也比较皮实，尤其是起落架，奇硬无比，可以从凹凸不平的跑道上起降，还可以在由于积雪而未平整的跑道上降落。

这个优点曾救过我国民航一次大难。1988年，一架由乌鲁木齐飞往广州的航班，飞到湖北、安徽、江西三省交界的地方，由于雷雨天气，迷路了。

开始机组也没觉得啥，迷路又没啥危险。由于飞机上导航设备很差，根本找不到方位，结果就开始在天上转圈，转着转着，坏了，油快没了。向地面求救，当时地面上的设备更差……

没办法，要自己想办法，开始降低高度，发动大家，趴在舷窗上用肉眼在雾蒙蒙、阴呼呼的山区来找机场。

这时，地面上终于搞清楚了飞机位置，结果地面上说让去南昌机场降落。可是机组判断，油估计已经挺不到南昌了。

这时，竟然真到到一个简易机场。这时候，已经来不及纠结和犹豫啦，就它了。号召大家轮流看好那个小机场，这可是最后一根救命的稻草，说啥不能丢了，谁要看丢了，就把谁丢下去！

这个机场还是个废弃的机场（十里堡机场），废弃16年了，沙石路面，土质结构，有的地方已经杂草丛生了。一头被村民还盖上了房子，有的地方还扯上了高压线。

并且能见度差不说，还没有地面配合，只能靠飞行员自己了。不愧是开过战斗机的，飞机终于着陆了，不过滑行冲出跑道，一路奔向田间，起落架犁出三道沟延续一两百米！若不是又高又硬的起落架，飞机早就腿骨断裂，来一个前空翻，那还了得！

这架飞机和173名乘员，均安然无恙。

也因为起落架高，图154在机场跟同级别的其他飞机停在一起，长腿相当明显。但里面客舱却比欧美低一点儿。

到1976年，全世界四位空中旅客的其中一位，乘坐的就是苏联产的飞机。在全苏联，3600多城镇和居民点都通民航飞机了，民用机场达到4000多个，民航从业人员达到40万人。

由于苏联民航是国有的，所以，苏联民航实际上是世界上最大的民航公司。而且图154安全飞行的记录，一直保持到了1980年。

这一年开始，苏联开始走下坡路，图154跟着也就下坡了。到1991年苏联解体之前，总共四架飞机出事故，死亡500多人。

然后苏联解体后就更不行了，每一年不间断的出事故，甚至一年都要掉几架。

我国也未能幸免。我国原本是图154的采购大户，从1985年开始，我国陆续进口了30多架154，但是在1994年和1999年，出现了两次空难，机毁人亡。虽然事后查明都是人为因素，但是也反映了很多问题。

比如，电子系统太差，没有纠错机制，飞行员明显的低级操作失误，也没有提示。而波音的飞机，电子信息技术已经先进很多了。飞机检修，用电脑就可以了。

而且图154的导航系统，跟波音的还不兼容，所以当时民航系统还得装备两套导航系统，西方一套，俄方一套。

并且，加上国外空难频频，给乘客造成巨大的心理压力。但是俄罗斯却不认为这么认为，俄罗斯不愧是战斗民族，坚信图154不比波音差。中国不想要了，俄罗斯还想把它买回去。包括报废的，发动机啥的，全打包一个不剩。（根本原因还是没钱）

为啥，因为苏联解体后，俄罗斯经济糟糕的一塌糊涂，曾经令人骄傲的航空工业和民航系统，也随着苏联的解体几乎散了架。

俄罗斯航空公司要买国外的飞机，求要缴纳高昂的关税（40%），所以就看上了中国报废或者不想要的图154。我们这儿把图154当鸡肋，俄国人却死死盯着，垂涎三尺（按破烂回收）。人家想把我们的破烂买回去当宝贝，重新刷漆再上岗。

这也可以看出，俄罗斯的窘境。

在中国谢幕8年后的2010年，图154又破纪录了。2010年，为了向东道主示好，波兰总统使用了一项拍马屁新技能，选择了苏联设计的图154作为访问俄罗斯的专机。

这架飞机经过专门的维修，状态调整到最佳。可是那一天，大雾弥漫，塔台三次警告，甚至建议返航或者飞往明斯克。大家都很紧张，包括飞行机组人员，茫然不知所措。

总统问身边的空军司令，说：你专业你说，这个天气咋样，能赶上活动开幕不？不行我们就回去。

但是波兰空军司令，却泰然自若，心里还有一丝得意，觉得大显身手的机会来了。说：没问题！

于是他走进了驾驶室，要指挥飞机降落，当时机组人员刚开始还有点儿迟疑，他就不高兴了。

他说：我觉得你们啊，你们这些年轻飞行员，还要加强学习。你们非常熟悉西方飞机的那套飞行理论，你们毕竟还too young ，明白这意思吧，我已经身经百战了，见的多啦！啊，西方哪个国家机场我没飞过？你们要知道，美国头号飞行员理查德邦，比你们不知道高到哪里去了，我跟他谈笑风生！

所以啊，飞行员，还是要提高自己的姿势水平，懂我的意思不？哎，我也是为你们着急啊。你们飞来飞去啊，都too simple，somtimes naive！

我很抱歉，我今天是作为一个长者，来给你们讲的。我现在不是飞行员，但我见得太多了，我有必要告诉你们一点人生经验。你们不要喜欢弄个大新闻，总统访问迟到了，把我批判一番！Naive！

飞行员：好好好，ok~，听你的，降落！低一点，再低一点……“轰~！”

轰的一声，飞机撞树上了，机毁人亡。飞机上包括总统和夫人在内的波兰军政界88政要高官，全部遇难。本来是要去参加卡廷惨案70周年的悼念活动的，全变成了被悼念者。

遇难的原因，是飞机上没有电子辅助的降落系统，全靠机组（肉眼）主观判断，机场是个小型机场，而且大雾弥漫。最重要的，空军司令的乱入指挥。

看来强行装逼是要付出代价的！

近些年来，俄罗斯航空工业正处在深深的危机之中，军用飞机这块儿，由于俄国自己也采购不起自己生产的飞机，就靠着中国和印度养着。要不是中国和印度，军用飞机也得垮了。

而民用飞机制造部门实际上处于停摆状态，俄罗斯航空工业每年制造的民用飞机不超过10架。俄罗斯各航空公司目前服役的飞机基本上都是苏联时期的产品，这些飞机的状态每况愈下，飞机各零部件的运行已不是十分有效了。

其中，图154飞机的平均服役年龄，已经超过30年了。而且，很多图154是从国外回购的退役的破烂，重新刷漆检修，就上了跑道了。

我们来看看这些活跃在俄罗斯天空的古董级的民航飞机。

这样看我们可能没感觉，我们来看看我们中国的大飞机C919的驾驶舱。

终于明白了什么叫没有对比就没有伤害了吧。

所以，在俄国乘飞机，买机票时，一定要先问售票员小姐，是什么机型。一般有三种答案。第一：非俄产机型（比如波音、空客）；第二，俄产机型（比如图154）；第三：不一定。

你以为选择了第一个答案就放心了？错！还不一定，有时候即使是非俄产机型，当你走到悬梯的时候，会发现原来是图154！上了飞机，一问，空姐会耸耸肩说：公司临时调整了机型……

这个时候，有拒乘的，但大部分战斗民族（俄罗斯）的乘客会认命，然后你可以看到很多乘客在起飞前做祈祷，在胸口画着十字架（俄罗斯是东正教国家）。所以，俄罗斯旅客乘飞机旅行或出差时，还有一个习惯，每当飞机安全落地时，机舱内总会响起热裂的掌声。

那为啥俄罗斯还用这么危险的飞机？重要的话，说三遍：没钱！没钱！没钱！而掉下来这架飞机，是国防部的，国防部没钱更换别的飞机，所以还在坚持用着。

曾经的苏联航空工业之花，现在竟然变成了人见人怕的空中杀手、飞行棺材了，令人唏嘘，跟俄罗斯冒黑烟喘粗气的俄罗斯裤子号航母有的一拼。

其中最重要的原因，就是他们背后综合国力的没落。苏联解体后，俄罗斯就解散了航空工业部，成立航天工业局，只负责协调工作。以前的组成单位，全部散伙，国家不管了，大家自谋生路。近三百家企业、研究部门像一群无头苍蝇。

结果俄罗斯的航空工业人员从220多万下降到50万，人才大量流失。解散后的各个工业部门，也没办法，像破落户一样，不断变卖家产，换些碎银子填饱肚皮。当然，兔子也趁机到俄罗斯来扫货，抓住机遇得到了一些先进技术。

航空业因苏联解体造成的停滞和断层，加上设备老化，从业人员变得良莠不齐。

并且，以前是同一个部门的兄弟，现在却变成了竞争的对手。为甚生存，不得不拼死竞争，追逐利润。种种因素作用下，俄罗斯空难也变得愈演愈烈了。

我是个无神论者，但是历史却有一些有趣的规律。

有人说图154出事，怪他的名字不好听，谁让他叫“要（1）我（5）死（4）”。估计这么一说，大家立马记住了这飞机的型号。

 所以，建议国外的飞机制造商，定名的时候，一定要请教一下汉语专家……

我虽然是无神论者，但我不反对大家图个吉利，比如我们的大飞机，就比较好听——C919（就要久）。

并且，也显示出我们的决心，一定要跻身民航大飞机的前三甲。空客——Airbus（欧洲）；波音——Boeing（美国）；中国商飞——Comac。三家在一起，刚好是ABC。

我相信，我们的大飞机C919、C929、C939等一定会随着国家的发展，逐步发展壮大，全世界满天飞。

还有个规律，就是俄罗斯飞机掉下来那天，是圣诞节2016年12月25日。而25年前的圣诞节，也就是1991年12月25日，苏联正式解体。

所以，我很庆幸，我们的国家抗住了西方的和平演变，并逐步的迈开了改革开放的步伐。我们的社会虽然有问题，包括雾霾，包括房价，包括医疗，包括教育，但是借鉴接受苏联（俄罗斯）的教训，并引以为戒，不能自己作自己。

最后，有一首俄罗斯的童谣，朗朗上口，韵律十足，读起来让人陶醉。挺有趣的，在这儿配上图分享给大家。这个童谣也反映了苏联（俄罗斯）的一个历史规律，唱出来更有趣——

列宁 没头发

斯大林 有头发

赫鲁晓夫 没头发

勃列日涅夫 有头发

安德罗波夫 没头发

契尔年科 有头发

戈尔巴乔夫 没头发

叶利钦 有头发

普京 没头发

梅德韦杰夫 有头发

普京 没头发

梅德韦杰夫 有头发

普京 没头发……

热切欢迎交流互动，烦请添加作者的个人微信：chaojixueba6，也欢迎关注微信公众号：chinasuperdad（超级学爸）。

转发就是对作者最大的鼓励和支持！

最近原创热文：

吃瓜群众qq群：593785792，欢迎提供话题。或请先加小编私人微信：chaojixueba6