安倍访印，开工孟艾高铁，能否拦住基建狂魔南下步伐？

木秀于林，风必摧之。一个独立自主的新兴大国正在冉冉升起的时候，总是遭人羡慕嫉妒恨，甚至被人暗中挖坑使绊子，这就是当前中国的国际环境。

但不要怕，当双方差距不大的时候，对方是羡慕嫉妒恨，当实力差距悬殊、达到碾压级的差距、根本不在一个层次的时候，对方就过来抱大腿了。总之，等他们习惯了就好了。

我们的人际关系中也是如此。人多多少少都有一点攀比的心，蛋总也有。为啥三年前去创业了，就是觉得身边的朋友们，个个都飞黄腾达了，自己也坐不住了。

最后APP烂尾，项目投入血本无归。最后我还废物利用了一下，把烂尾的APP作为情人节礼物送给蛋嫂，我告诉她这是给你量身定做的个人专属APP，全世界就我们俩用。

我叫网名叫淡定明志，但是面对周边不断涌现的成功人士，变得不淡定了，多少有攀比的成分。

但其实马云、马化腾、宗庆后、史玉柱、王健林，他们早就是坐拥几百亿的富翁了，为啥我不羡慕嫉妒恨？因为差距太大。要是有个什么机会，自己能当面听个演讲，还会赶紧拍照发朋友圈炫耀。

因此，目前我们国家遭人羡慕嫉妒恨，首先说明我们的状态良好。如果混成了叙利亚，混成了巴西，混成了南非，混成了乌克兰，甚至混成了俄罗撕，都不会有人羡慕嫉妒恨，甚至还会有很多人同情。

另外，说明我们还没有绝对的实力。比如上世纪90年代后期的美国，有绝对的势力，想打谁就打谁，没谁敢主动站到美帝对面，要恨也只能偷偷恨。

其实羡慕嫉妒恨我们的，还是一百多年前的列强，几乎还是八国联军的主力，美国、欧盟、日本，因为中国从落后直追上来，实现或者正在实现对他们的逆袭。

我觉得英国对中国已经开始从羡慕嫉妒恨，有点转向抱中国大腿的意思了，也就是英国已经逐渐接受了中国的崛起，比如不顾美国反对，率先加入亚投行，同时还邀请中国修高铁、修核电，设立人民币结算中心，甚至还整套引进中国的数学教学方法（不只是乘法口诀了）。

目前不太接受中国崛起的，（以前写的某篇文章里提到的），有美国、日本和印度。蛋总说过，这三个国家都将是带路倡议的搅屎棍。有了这些搅屎棍，一带.一路注定不会太顺利！

这三个国家，一个想当世界老大，一个想当亚洲老大，一个曾想当第三世界老大、后来实力不济、不得不退而求其次、只能争取当南亚老大了。

因为我们还没有绝对的实力让它们死心，所以他们必然会想尽一切办法挖坑，甚至联合。

比如美帝从军事和政治上，搞亚洲版的小北约，还在2009年开始重返亚太，到2020年左右，将把60%的海军舰艇和最先进的战机部署到第一和第二岛链上，加紧了对中国的围堵，还不断在周边制造摩擦。

日本也不甘心丢掉角逐亚洲老大的一线希望，国际问题上紧抱美帝大腿，另外也通过经济实力，不断拉拢甚至离间中国的朋友圈，提出了围堵中国的亚洲自由与繁荣之弧计划。

在带路倡议和亚投行刚提出来之后，安倍就急不可耐四处访问，拉拢蒙古、拉拢中亚，扩大亚开行，跟美帝合伙搞新丝路计划（美帝版的带路倡议）。

但是说实话，亚非拉大多数小伙伴，心里跟明镜一样，都知道带路倡议是机会，谁会傻到跟兔子过不去，都知道兔子家是基建狂魔，又是未来的土豪村长。

所以，美日的这些外.交伎俩并不好使，没人愿意当美帝的棋子，他们虽然接受美日的好处，但并不会真的完全选边站队。

还有印度，最早想当第三世界老大，结果在1962年这个希望被兔子浇灭了，从此视兔子家为最大威胁。带路倡议提出来后，他更傻眼了，非常担心南亚霸主地位不保。

也因此，在这种情况下美日印走向联合的可能性非常大，这形势对我们显然也不利。我们曾经很多次对印度耐心解释、拉拢和安抚，但似乎效果很不明显。

比如今年，美印加强了合作，连F16战机的生产线，都要搬到印度了。在中茚对峙的时候，美日印三国还在孟加拉湾搞军演，总之他们一定会想方设法阻挠带路。

我们都知道带路倡议的基本着力点，就是基建，分为陆路和海路。陆路包括公路和铁路，海路包括港口建设。海陆之外，还有机场建设。

这两天，安倍又到印度访问了，受到了莫笛的热烈欢迎。莫迪还邀请安倍到他老家去玩，日印似乎一下子进入了热恋。他们的话题不出所料，果然是围绕兔子家的带路倡议展开的。

日印这时候亲密接触，选择的时机也非常到位。第一，中印结束洞郎的纷争，印度吃了亏，安倍去雪中送炭，给莫笛疗伤；第二，印度刚参加完金.砖会，中茚关系正在缓和。

安倍选择这时候访印，就如同打牌一样，具有后手优势。兔子出了什么牌，安倍已经知道了，只要能压兔子一头就行。而且在这时候出访，可以用日印关系冲淡正在好转的中茚关系。

莫笛也可以把金.砖上的会谈情况，选择性的透漏给日本，作为信息交换，既能拉近两家的信任关系，又换取日本更多的援助。

这个不是没有先例，以前越南就这么干的，我们这边把越南当同志加兄弟对待，掏心掏肺的把心里话都给越南大boss说，结果这边刚说完，话就传到了苏联耳朵里，换取苏联大把狗粮。

核心议题还是遏制中国的带路倡议。首先是海路上，日印再次海上安保的合作，以后联合軍演可能规模更大、频率更高，日本还可能向印度提供海上侦察机。

这样既可以抵消中国的影响，也可以震慑一众南亚小国。这样一来，印度万国造的万花筒式儿的军事装备，又多了一种。

印度和日本还搞了一个“亚非增长走廊”，也是要联手对抗带路倡议。

在陆路上，有一则重磅消息，那就是日本的新干线在印度开工了（孟艾高铁）。这对致力于互联互通的兔子家，无异于一个噩耗。

说是噩耗，原因如下。

第一，印度是个非常大的市场。

首先印度是个新兴国家，人口众多，基建缺口非常大。但印度没钱，所以积极吸引外资来干，允许外资企100%的股份投资铁路。

其次印度的基础设施非常落后。就拿铁路来说吧，铁路事故频发。你看那一年我们高铁死了35人，各路公知都不依不饶，非要致高铁于死地。但印度平均每年有1.5万人死于铁路事故。

比如印度非法越界期间，8月19日火车出轨170多人伤亡，8月23日又出轨70多人伤亡。中印正紧张对峙，发生这样的事情，很影响士气，铁道部部长脸上挂不住引咎辞职了。

结果辞职报告刚交上去，8月25日火车又出轨了。新部长还没到任，8月29日孟买火车出轨。新部长刚上任，下马威就来了——9月7日清晨，印度北方邦列车脱轨。

蛋总文章还没写完，又传来消息，印度一列火车在首都新德里火车站附近进站的时候发生出轨。

我印象里一直觉得印度火车很慢，出轨也不至于一年死一万五千人吧？难道真是因为挂票卖的太多？

总之，印度铁路老旧，市场非常庞大。但印度同中国有“瑜亮情结”，啥事都要跟中国比。而且莫笛上台后，更是这样。他上台时，中国的高铁已经2.2万公里了，而印度一寸都没有。

他深知印度的基础设施有多落后，但这个人不简单，依靠很高的支持率，更是雄心勃勃，致力于改变印度的落后面貌。在高铁上，他设计了一个钻石四边形的高铁方案，要修六条高铁。

第一条就是这条孟艾高铁。为啥是这条铁路？这条铁路链接艾哈迈德巴德和孟买。而艾哈迈德所在的古吉拉特邦，是莫笛成名的地方，曾长期担任这里的首席部长（类似于省长）。

古吉拉特邦被誉为印度的广东，莫笛动不动就到广东取经。艾哈迈德巴德，是印度的商业之都，印度第六大城市，更是莫笛的老家。而孟买号称印度的上海，印度的金融中心。

错了错了，印度人一向自我感觉炒鸡良好，认为孟买是全亚洲最好的城市，一直坚信孟买领先上海20年，而上海是中国的孟买。

但印度不会修，也不会造。那咋办，学中国二桃子杀三仕已经不可能了，众列强已经被坑过了，不可能第二次上当，另外，印度连搞逆向工程的基础都没有，所以只能买。

买谁呢？最积极的卖家就是中国和日本了。中国的高铁很便宜，运行速度世界最快，还最安全（全世界高铁总共三次事故，日本两次，中国一次）。

但是中印之间有历史恩怨，有领土争议，印度还把中国当做竞争对手和最大威胁，所以想用又不敢，所以最终还是采用了日本的新干线。今天举行了开工仪式。

有人说中日高铁竞争互有胜负，508公里的高铁留给日本也没啥。但我担心的是，因为中日高铁不兼容，以后再杀入印度就困难重重了，更重要的是，由于不兼容，带路倡议的互联互通的倡议实现起来就更加困难。

比如中尼印铁路，怎么通到印度？怎么通到孟加拉？不丹要修铁路的时候，也要考虑，是跟中国兼容，还是跟印度兼容，给外交增加了阻力。

但印度还装模作考虑中国方案，其目的是用中国压日本的价格。其实兔子也看出来了，印度不会用中国高铁，但还是参与了招标。我估计是给日本挖坑。

因为日本几乎不可能挣钱，很可能被套牢。因为如果中国这么低的成本都不挣钱的话，日本更不可能挣钱。

比如我们350公里的高铁，每公里造价1.29亿元，而日本新干线的成本高达3亿以上。还有列车的费用，中国也比日本便宜不少。

现在的情况是，日本要想不亏，印度就得多掏钱；印度要想不亏，就得坑日本。反正价值几百亿的坑，不是坑印度就是坑日本。

我估计最终坑的是日本，因为日本给印度提供了50年的日元贷款，利率仅0.1%。中国没答应是因为中国要2.5~3%的利息。

这么低的利率加上50年的期限，这种贷款风险很大。所有的货币都有不断贬值的趋势，你想想50年前一块钱能干啥，再想想现在一块钱能干啥。

所以，搞不好50年后的日元，相对于现在就是一堆废纸。而且印度有用废纸还债的优良传统。当年欠了苏联几十个亿美元，苏联解体了，印度厚着脸皮按照当年的汇率用卢布还，卢布可是贬值了几万倍。

另外，从技术和经验上无人能跟基建狂魔比。俄罗斯要修高铁，问大家有没有在高寒地区修铁路的经验啊，日本不做声（因为没有），而中国点点头说，我有，不信你看哈大高铁！

印度铁了心的要找日本，没敢问谁有热带气候条件下的修路经验，因为日本依然没有，只有中国有，中国已经在修印尼雅万高铁了。

印度自身问题风险也不小。首先印度国内恐怖主义活动频繁，有了高铁恐怖分子就有了新的目标，影响更大，效果更好。

印度土地征地问题可能导致建设成本增加。印度号称世界上最大的皿煮国家，那么问题来了，在野的反对党国大党，一直拒绝莫笛的征地方案。这样一来，有可能大幅度增加高铁成本，一旦换届还可能烂尾。

还有印度有40%的人口生活在贫困线以下，加上高铁没有挂票，能不能盈利是个很大的问题，如果不能盈利，就变成了一个巨大的负担。

风险这么大，日本为啥还要上赶着帮印度修高铁？

第一，对印度来说孟艾高铁是个示范作用，日本的新干线虽然运营了五十来年，但是国外的项目只有中国台灣有一段，而且运营不是很好。所以日本很希望在新世纪先开个张再说。

第二，印度市场巨大，日本亏本拿下第一单，印度就上钩了，由于兼容性问题，印度不得不在以后优先考虑日本新干线，日本的如意算盘是以后再狮子大开口，再捞回来。

第三，可以增大日本在南亚的影响力，拉拢印度遏制中国，毕竟日本也视中国为最大对手。

所以，中国没拿下印度第一条高铁，目前看，对于带路的互联互通是个坏消息，但是不管怎样，不肯赔本贴补印度，我觉得也算是坚守了原则；没有轻易跳印度的巨坑，也是谨慎的表现。

另外，阿三的性格一向疑神疑鬼，比如买武器就看出来了，没有把鸡蛋放在同一个篮子，所以清一水的万国造。

如果以后印度发现，日本高铁造价过高、或者运营亏损无法承受，或者日本坐地起价，搞不好还会来找兔子，再坑日本一把。

而兔子这边，只要印度愿意，我怀疑有黑科技能让中国高铁兼容日本的新干线。想到这里，我不禁发出了黑科技般的笑声。

中国虽然没有拿下印度的高铁，但是兔子的步伐并没有停止，就在昨天，好消息传来，基建狂魔正式 53 31349 53 16828 0 0 2064 0 0:00:15 0:00:08 0:00:07 2829要跨过喜马拉雅山了！

中日关系和中印关系的最终解决，我觉得还是实力对比问题。比如日本，日本从古至今都是拣世界上最粗的大腿抱。

比如在古代，师从中国，抱中国大腿；在明治维新以后，又跟英国结盟，抱英国大腿；德国崛起了，又跟德国结盟；二战后，又成了美国的小弟。

所以，我猜当中国整体实力超越美国之后，也许日本就老实了。中印之间的形势比中日之间要好解决一些，当印度发现带路对印度没有威胁的时候，加上中国实力超群，自然就会化解。

坚持发展，用硬实力去解决一切麻烦事！

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