【城事】定了！常州城市公共交通规划出台，3条有轨电车将落户经开区
大常州人民有福啦！
还记得在去年8月，小布就跟大家透露过：常州未来要建3条有轨电车线路。【交通】有轨电车落户经开区！3条线，年内开工，看看有经过你家的吗？
日前，《常州市城市公共交通规划》出台，包含了城市轨道交通规划、中运量公交规划、常规公交规划、公交场站规划、近期建设规划等，其中就正式提到了：将在常州经开区—芙蓉、崔桥、遥观各建1条有轨电车！
常州市城市公共交通规划
根据规划，将以实现公交主导，打造高效、品质、绿色公交，构建高水平“公交都市”为发展目标，着重打造以轨道交通、有轨电车和快速公交大、中运量公交为骨架，公交快线、主线为主体，公交微循环线为支撑、特殊公交为补充的多方式高效互补的多模式、多层次公交系统。
其中的有轨电车暂设T1、T2、T3三条线，均位于常州经开区内，线网总长度为38.5千米。
T1线从经开区至芙蓉，全长12.7千米；
T2线从经开区至横林、崔桥，全长16.7千米；
T3线从经开区至遥观，全长9.1千米。
车型选用双走行轨式钢轮有轨电车。
《规划》指出，到2020年中心城区公共交通出行分担率达到30%，城市公共交通占机动化出行比率达到60%；每百台公交车拥有公交专用道里程超过6公里，公交优先通行交叉口比率达到30%以上；中心城区公交站台300米覆盖率达60%以上、500米覆盖率达95%以上、道路网络覆盖率达60%以上、公交线网密度达3公里/平方公里，万人公交车标台数达到22标台以上，车均停保场面积达180平方米/标台，首末站发车准点率达98%以上，公共交通乘客满意度达95%以上；轨道交通客运量占公交比率达到20%，新能源及清洁能源车辆占比达40%以上。
《规划》明确，中心城区轨道交通网络结构为“才”字型加“L”型。中心城区轨道交通由6条线构成，约208公里。中运量公交包括有轨电车和快速公交，作为轨道交通的补充，与其共同构成公共交通的骨架。
常规公交是作为未来常州公共交通系统的主体，主要承担轨道交通、中运量公交的接驳换乘功能以及轨道交通、中运量公交未覆盖地区的公交服务功能。
布局的总体思路为“服务分区、线网分层、枢纽分级”，形成公共交通优先发展区、公共交通与小汽车平衡发展区和小汽车宽松发展区3个区域，线网分为快线、主线、微循环线、特殊线路4个层次，公交枢纽分成两类4级：中心城区和外围地区，客运公交枢纽、轨道交通/快速公交枢纽、常规公交枢纽（镇公交枢纽）和常规公交首末站（村公交首末站）。
经开区为什么要建有轨电车？
与常州相邻，苏州高新区规划建设的6条现代有轨电车，线路总长度达80多公里。
目前，上海、南京、长春、大连、成都、威海、香港等地都布局了有轨电车，还有数十个城市正在开展前期规划。到2020年，我国各城市有轨电车建设线路有望达到约2000公里。
与地铁2号线接驳，打通“最后一公里”
出了地铁，换乘有轨电车，“叮叮叮”十几分钟就到家——说不定，今后这样的生活就能成为现实。从轨道交通产业园获悉， T1、T2、T3线都跟地铁2号线有衔接，T1线与地铁2号线衔接站点为东城路站，T2线与地铁2号线衔接站点为东城路站，与地铁2号线的延伸线在五杨站衔接，T3线与地铁2号线在颜家站衔接。
据业内人士介绍，经开区原本内部交通线路有限，百姓外出往往需要转多趟公交车，有轨电车建设后，将对交通优化起到辅助、补充作用，让群众出行更加方便快捷。
此外，此举还有利于提倡公交优先和绿色交通的理念，通过推广大中运量、节能环保的交通系统，引导经开区绿色交通的可持续发展。
不仅如此，有轨电车项目的建设还有利于积极配合常州市政府与中国中车（原中国南车）相关合作协议的落实。今后常州的有轨电车将会由常州城轨公司生产，从而带动常州本地轨道交通产业链发展，助力地方产业转型升级，服务区域经济发展，实现常州轨道交通车辆整车制造梦。
现代有轨电车还有这么多好处
常州为什么要建有轨电车，而不是发展BRT公交或延伸地铁？据轨道交通产业园方面介绍，虽然有轨电车时速并不快，但是有轨电车具有安全、环保、载客容量大等优点。
由于有轨电车可实现在轨计算机信号系统全控制，因此能最大限度地减少因司机操作失误引起的安全事故。
有轨电车能实现零排放，在环境问题引发人们高度关注的当下，坚持发展有轨电车具有重要的环境考量，契合了可持续发展理念；
有轨电车虽然速度不快，但是其载客容量大，最大载客量在300至500人，这与公交车的载客量形成了鲜明的对比。
有轨电车速度保持较好，没有太多减速刹车，完善的信号系统也确保了准点率。
虽然，有轨电车的建设成本比公路公交略高，但是没有公路公交对站台路面的破坏，公交车报废，石化能源的排放，橡胶轮胎刹车时产生的颗粒污染等因素，再加上旅游观光，扶持产业，环保等各方面的因素，有轨电车都是不错的选择。
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