BART进南湾、三藩通中央地铁...11个将改变湾区人日常通勤的重要交通工程
随着源源不断的人才来到硅谷寻梦，湾区上下班的路变得越来越长，也越来越挤。最新的调查发现，至少有12万湾区居民，每天的通勤时间在3小时以上。
在日复一日的101、880堵车和BART人挤人中，不少湾区上班族只希望能早点存够钱退休。
虽然公共交通和高速公路过度拥挤的问题，不太可能在短期内得到解决，但下面这11个正在施工或即将开工的重点交通项目，或许能在不久的将来，稍微改善一下本地区的日常通勤状况。
（图片来自SFC，版权属于原作者）
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Central Subway
预计完工时间：2019年12月
（图片来自SFC，版权属于原作者）
过去的几年时间里，Muni一直都旧金山唐人街地下挖隧道，施工严重影响了不少华人商家的正常营业。
不过，新线路定于2020年1月14日正式开放，旧金山市规划了30年的所谓"中央地铁"，在跨过重重门槛后，终于就要盼来实现的一天了。
作为T-Third线的延伸，Muni的”中央地铁“将从Caltrain车站，经过旧金山最繁华的地段，一路通到唐人街Washington St.。
（图片来自Curbed，版权属于原作者）
其中Caltrain、4th & Brannan这两站位于地上，Moscone中心、联合广场和唐人街三站，全都位于地下。
Muni有计划把线路一直延伸到渔人码头甚至Presidio，目前地下隧道实际上已经挖到了北滩，或许将来”中央地铁“将成为一条真正沿南北向贯穿旧金山的轻轨+地铁线路。
Caltrain Upgrades
施工阶段：电气化、通入跨湾转运中心 预计对应完工时间：2022、2027
（图片来自SFC，版权属于原作者）
相信坐Caltrain上下班的小伙伴也不在少数，这条始于1864年的通勤铁道线路，每天接送上万湾区居民往来于旧金山、半岛和南湾之间。
Caltrain计划在2022年之前，把目前老式的蒸汽机车，全部替换成由架空电线供电的电动列车。新列车保证更加安静，更清洁，容量更大，速度也更快。
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另外，Caltrain还想把旧金山终点站延长1.3英里，通进新落成的跨湾转运中心，和湾区其它公共交通设施连接起来。只不过跨湾转运中心还不知道什么时候能重新开门，市政官员希望能在2027年前让Caltrain进入转运中心。
更加不确定的，是Caltrain接轨加州高铁的计划。加州政府之前曾想让未来的加州高铁在进入湾区后，走Caltrain的轨道通进旧金山，但很明显，这一计划在纽森担任州长期间，是不会再有任何的推进了。
Bay Bridge
west span bike path
预计完工时间：未知
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骑自行车跨越旧金山-奥克兰跨海大桥是什么样的体验？高峰期堵在桥上的小伙伴都想知道。
目前，骑车从奥克兰出发的话，最多只能骑到海湾中央的Yerba Buena岛。交通部门有计划把骑车道继续修下去，一路通到旧金山。
（图片来自SFB，版权属于原作者）
只不过，囊中羞涩的旧金山市政府，未来可能需要通过增加税收或债券等措施，来为海湾大桥的自行车道项目提供资金支持。
Second Transbay Tube
预计完工时间：2030-2040
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随着湾区人口增长，目前BART使用的跨海隧道，预计将在2025年达到运营上限。几乎所有人都觉得，是时候再开一条跨越旧金山湾的海底隧道了。
新的隧道不仅可以让BART开发更多的列车班次，说不定还可以为Caltrain、Capitol Corridor甚至Amtrak腾出地方。
目前，规划部门仍在为第二条跨海隧道应该修建在哪里、项目要花多少钱而进行研究，东湾Alameda - 旧金山Mission Bay是支持者最多的线路。
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另外，为了解决员工的通勤问题，Facebook投资10亿美元，重启了连接东湾和半岛的Dumbarton Rail Corridor计划。这一条铁路线路依托架在海湾上的Dumbarton铁路桥，连通Union City和Menlo Park，预计2022年开始施工。
Marin-Sonoma Narrows
预计完工时间：2023年
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101高速进入北湾后，就慢慢开始从四车道变成了两车道。近年来，住北湾的旧金山上班族越来越多，原本窄小的道路根本无法承担目前的通勤量，一有车祸就会大堵车。
（图片来自SFG，版权属于原作者）
交通部计划为从Novato到Petaluma的这一段101，双向各增加一条车道，项目施工预计2023年彻底完成。但按照计划，其中从116到州界线的一段今年年底前就能完工。
BART extension
to San Jose
施工阶段：进入Milpitas、进入San Jose 预计对应完工时间：2019、2026
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BART真的要开进南湾了。
据《水星报》报道，位于南湾Milpitas的新BART站：Berryessa Station，暂定2019年11月1日正式投入运营。
届时，BART列车将从废萌的Warm Springs再往南开10英里，进入南湾地界。
（图片来自Wiki，版权属于原作者）
虽然11月1日只是暂定的时间，不过南湾人民等待BART进驻已经等了太久。如果一切顺利，BART将从2020年开始推进迈入San Jose的计划，计划在Alum Rock、圣何塞downtown、Diridon Station和圣何塞国际机场附近设站，预计2026年整体完工。
Highway express lanes
施工阶段：I-880、101、其它 预计对应完工时间：2020、2022、2035
（图片来自SFC，版权属于原作者）
近几十年内，湾区并没有建新高速公路的计划。为了改善道路拥堵问题，交通部打算在880、101等主要的几条高速上，设立更多的“快车道”。
Caltrans的做法，是把原来的拼车道（carpool lane）改成收费+拼车合并的快速车道。目前东湾郊区的680、237、580高速上，都有这样的车道存在。
（图片来自EBT，版权属于原作者）
到2035年，湾区高速上的收费快车道，预计将被延长至600英里。比如I-880上，从奥克兰到Fremont的南行拼车道、从Fremont到San Leandro的北行拼车道，正在被改成收费快车道。
未来，Caltrans还准备经常堵车的101圣马刁段、SFO到Palo Alto的I-380，拼车道改为收费+拼车共用道。
SMART extensions
施工阶段：往南通至Larkspur、往北通至Windsor 预计对应完工时间：2019、2021
（图片来自SFC，版权属于原作者）
SMART是北湾Marin和Sonoma两县快速铁路线的简称，与2017年8月正式投入使用，目前从San Rafael一直通到Sonoma的县立机场。
（图片来自PAC，版权属于原作者）
今年年底前，SMART将往南延伸一段，这样一来，从旧金山出发的游客，乘坐金门轮渡到达Larkspur的轮渡站后，就能坐上SMART列车一路向北了。往北的线路延伸也计划在近两年内开始施工。
Bus Rapid Transit (BRT)
施工阶段：Van Ness线、Geary线、Oakland/San Leandro线 预计对应完工时间：2021、2023、2019
（图片来自SFC，版权属于原作者）
为了改善旧金山和东湾几条主干道的交通拥堵问题，交通部门计划开通一种新的快速巴士服务（简称BRT）：走专门的巴士道，配备优质的新款公共汽车，就算在早高峰和晚高峰期间，也能快速地从城市的一头到达另一头。
（图片来自SFC，版权属于原作者）
目前规划的三条线路包括：
Geary快速巴士：沿Geary Blvd横穿整个旧金山，比Muni的38-Geary快20%-24%；
Van Ness快速巴士：沿Van Ness纵穿整个旧金山，比Muni的47、49、90路快32%；
新ACT快巴：提供往返于San Leandro和Oakland的快速巴士服务，上下班高峰时期每7分钟发一班车，采用新款的混合动力公共汽车。
Richmond-San Rafael
Bridge bike path
预计完工时间：2019年6月
（图片来自SFC，版权属于原作者）
东湾的自行车爱好者，一直都要求Caltran在风景优美的Richmond-San Rafael跨海大桥上，开辟一条自行车道。
（图片来自MTC，版权属于原作者）
今年暑假，这条由路障围出来的自行车道将正式对外开放。它位于大桥上层车道右侧，全长5.5英里。Caltrans表示他们会对自行车道进行4年的追踪研究，如果最后发现它真的可以缓解交通拥堵问题，再考虑做成一条永久的bike lane。
San Francisco Ferry
Terminal expansion
预计开放时间：2020
（图片来自SFC，版权属于原作者）
今年1月，Richmond至旧金山的轮渡服务正式开通，受到不少东湾小伙伴的热烈欢迎。
因为路上实在太堵、公共交通又很挤，“坐船上班”正在成为越来越多湾区人的新选择。随着乘坐渡轮人数的增加，金门轮渡计划增加从珍宝岛、东湾Berkeley、Alameda、半岛Redwood City到旧金山的轮渡线路。旧金山渡轮大楼附近的码头很快也将开始扩建，以便未来能够停靠更多渡船。
（图片来自Reddit，版权属于原作者）
交通是一个地区的命脉，在几乎被海包围的旧金山湾区，等待解决的问题有很多。城市发展的脚步不停，相关的基础设施就应该及时跟上。每天都要跨湾去上班的湾区小伙伴，你是否期待这些新项目？欢迎留言一起讨论！
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